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与此同时，中游车手的位置交换还没有结束。势不可挡的维特尔又在9-10组合弯后的直道超越莱科宁，上升到了第12位。对于队尾起步的前世界冠军来说，这样的超车效率相当惊艳。
更前方的11号弯，另一位前世界冠军莱科宁想要在此超越自己的队友吉奥维纳兹，争夺积分区的最后一个位置，不料后者的防守展现出了强硬，直接把KIMI挤出了赛道！
“中游的争夺非常激烈和混乱！”布伦德尔说道，“我已经无法短时间解说目前的情况了，赛道上至少有三处在缠斗！”
解说嘉宾说道：“说回马泽平刚才的超车。我又回看了一下之前俄罗斯车手的车载画面，他在4号弯就尝试用交叉线的方式超越角田。在弯道上有如此细腻的把控，这不仅与他过去在F2的表现判若两人，放于目前的年轻车手中也非常难得。”
布伦德尔又开玩笑说：“看来我应该为昨天排位赛，和刚才暖胎圈对马泽平的出言不逊道歉。果然，判断一名车手不能光用F2的表现衡量，进入F1的大舞台，就是一个新的开始。”
如果解说嘉宾还在观看马泽平实时车载画面的话，会发现他右手松开方向盘握了一下拳。他对这次超车很满意，因为当他要进行超车操作时，系统的“自动驾驶”会消失——毕竟他的三项突出技能中并不包含超车。所以刚才的交叉线，外线切内线，都是他独立完成的。虽然拥有曾经马泽平的记忆，但第一次驾驶一级方程式就超越了角田，也无怪乎他如此激动。
比赛在短时间的高潮后又陷入沉寂——至少对马泽平来说如此。不过“沉寂”有时不能与“悠闲”划上等号，对于车手来说，只要上了赛道，每一刻都不能松懈。
马泽平要在专心跑长距离的同时，和车队汇报赛车，轮胎的状况，车队也会根据遥测数据向车手给出模式调整，驾驶的建议。
“尼基塔，比赛还剩下46圈，你的圈速仍然匹配吉奥维纳兹，后者目前处于第10位，你做的很好，继续推进。”工程师向马泽平说道。
“轮胎怎么样？”
“从遥测来看一切正常，轮胎管理很不错。”工程师瞅准机会，对金主一顿猛夸，可谓是上班拍马屁两不误。
“copy......我后面是一台红牛吗？他距离我有多远？”马泽平又问道。
工程师回答：“是的，佩雷兹在你身后2.1秒。”
工程师报告完后，马泽平沉默了。望着身后的佩雷兹快速接近，终于开口说道：“我能防守佩雷兹吗？”
取而代之的是无线电那头长久的沉默，大概到了下一圈的发车直道上，工程师才回答道：“不建议这么做。防守佩雷兹毫无意义，还会给轮胎带来更多损耗，对我们的战术产生影响。”
“我知道。”马泽平回答，“可是我认为目前我们离积分区太远了，与其这样不如防守佩雷兹，还能赚一些镜头。”
此话一出，工程师差点气死！
“简直是胡闹！”看在哈斯车队还需要靠乌拉尔钾肥支撑度日的份上，斯泰纳才没有变成英语老师，不然他肯定会喷出至少五个F开头的单词。
望着斯泰纳正处于发飙的边缘，小松礼雄劝道：“尼基塔说的也没有错。从数据来看，他每一圈都推到了极限，也只能匹配吉奥维纳兹的圈速。除非前面退赛5到6台车，我们才有机会拿分。这样看来，选择什么样的战术其实无所谓了。”
“可是刚才一停也是他说的......”斯泰纳还想再说几句，旁边的雷斯塔指着屏幕喊道：
“佩雷兹追上来了！”
“比赛第11圈，佩雷兹在发车直道上咬住了暂列第14位的新秀马泽平。作为红牛车队的‘新秀’，佩雷兹的比赛因暖胎圈的机械故障显得非常挣扎。而马泽平同样也是争议不断的车手，不过俄罗斯人今天的表现令我们眼前一亮。在队友米克舒马赫早早退赛之后，他超越老对手角田，紧跟第13位的奥康。然而受限于哈斯赛车的性能，始终无法超越对方。”布伦德尔不换气说完一长段话，肺活量相当大。
解说嘉宾说道：“对于佩雷兹来说，下面的比赛将会更加困难。出现在他面前的是从第10位吉奥维纳兹开始，直到马泽平的5车DRS高铁。这种情况如同足球比赛里的‘摆大巴’，纵使是强队想要攻破它也不是容易的事。”
马泽平，佩雷兹先后通过1-2号组合弯，进入赛道第二段DRS区，两名车手都拥有DRS。佩雷兹的出弯速度明显更快，全油门过3号弯后，他已经在外线与马泽平并排！
“太残暴了！佩雷兹利用红牛赛车巨大的性能优势，与马泽平实现并排！他们还要行驶一段直道，4号弯马泽平应该很难防住了！”
布伦德尔的话道出了全世界观众的想法，没人相信马泽平能够跨越赛车性能的天壑。事实上在当年匈牙利站“宽体阿隆索”出现之前，也没人相信有车手能够驾驶劣势赛车与火星车有来有回。
然而......
“防守模式已开启”。一行小字出现在马泽平视线的右上角。
随即马泽平感受到自己的意识发生脱胎换骨的变化，原本紧张的内心似乎也轻松下来了。面对佩雷兹的爬头，马泽平向左恰到好处的切线，令佩大师的速度稍缓。就是这0.1秒的迟滞，马泽平在4号弯占据住内线，守住位置！
“做得好！”布伦德尔盛赞道，“马泽平完成了漂亮的防守！在大家都认为佩雷兹将会从外线超越他时，他却精准的把握时机，延缓对手加速，并且坚决守内线！他又一次给我们带来了惊喜！”
“马泽平今天给我们的惊喜很多了。”解说嘉宾笑道，“我相信这场比赛结束后，马泽平将会成为围场话题的热点！”
“看看他能守多久吧！”
接着是6，7两个连续的高速弯，在之前与角田的攻防中，VF-21几乎零下压力的特点可是把马泽平结结实实坑了一回。而这次他的对手是围场第二快车，红牛RB-16B赛车，即使系统傍身，马泽平依然感觉心里没底。
“佩雷兹紧随马泽平身后进入6号弯，大概落后0.2秒的样子——哦，天啊！他险些追尾了马泽平！前翼几乎撞上了后者的扩散器！”
全场的惊呼声下，佩雷兹重刹后迅速反打，勉强控制住赛车，随后打开TR道：“Fk！他在弯中的速度太慢了！”
马泽平也惊出一身冷汗，好在系统控制的双手很稳，甚至连节奏都没受太大影响。
布伦德尔说道：“太突然了，我们需要看一下回放。”
仿佛声控一般，导播立刻重播了事件全貌。哈斯赛车坚守赛车线，却因为下压力缘故刹车，佩雷兹则全油门通过。此消彼长之下马泽平就像排位赛中暖胎的慢车，遇上了正在飞驰圈的佩雷兹，险情不出意外的发生了。
“从慢镜头中我们可以看到哈斯和红牛在中高速弯内巨大的性能差距......这时速得相差30到40千米每小时吧！”布伦德尔惊叹。
“从年初哈斯车队早早宣布将把研发重心放在明年时，我们就应该预想到这种情况。他们的工程师仅仅把去年的VF-20按照规则修改了地板高度，又为了保险砍去一定引擎马力。”解说嘉宾补充，“真正使人惊叹的是，马泽平居然能驾驶‘二手车’处于目前的位置，简直比公认的天才拉塞尔还要强悍！”
布伦德尔接着说：“不过佩雷兹肯定注意到了对手的致命弱点，下一圈的6-7号弯对于马泽平而言会非常困难——我是说他能坚持到那时的话。”
刚才的意外让双方距离小幅拉开，马泽平获得了一定喘息空间。车队TR立刻汇报数据：“我们和前车的差距是1.2秒，如果你想继续防守的话，需要尽快回到前车的DRS内。电量切换至SOC3，始终保持Overtake打开，直到进一步车队指示。”
“Copy。”马泽平有点艰难地回答。
最后一弯前的直道上，工程师继续汇报：“我们回到了前车的DRS里，做的非常好。”
“比赛来到了第12圈，目前领跑者是红牛车手维斯塔潘！而车队的另一名车手佩雷兹受困于DRS高铁中，仅处于第15名，他必须要想想办法了。”
“发车直道上佩雷兹打开DRS，但是他的主要竞争对手马泽平同样拥有DRS——但是红牛赛车的尾速仍然胜过一筹！马泽平正在不断变线制造乱流！”
多次变线防守有个形象的名字，叫做画龙，F1车手马格努森因精通此道得名马画龙。www．uukanshｕ.com而这个行为是不允许的，违者将会被罚时5秒。不过只要不在刹车区内，或是在对手抽头时变线，仅仅制造乱流不会达到罚时的程度。
萨基尔赛道第一段DRS区距离不够，主要作用是拉近与前车的距离，过1-2号组合弯后的第二段DRS区才是真正的超车点。佩雷兹紧盯着前方，心中暗暗祈祷马泽平会像他的队友一样过弯时忽然spin。
然而预想中的情景没有发生，蓝白红三色赛车稳如泰山，毫无波澜的通过1-2组合弯。
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