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排位赛即将开始，马修却还在9号弯外进行护墙修复工作。稍早前进行的F2冲刺赛中，这里发生了一起事故，看起来破坏力度不小，以至于影响到F1的排位赛。
本站比赛赛会干事，日后著名的“带恶人”迈克-马西乘坐着安全车到达现场勘查，并作出排位赛推迟10分钟的决定。
“注意1号弯返回赛道的程序。”戴维斯再次播放FIA演示的视频，冲出赛道后，必须在逃生通道上行驶，并且越过两根标志杆，才能回到赛道。
“我知道了。”马泽平点头。
这时倒计时即将走完，威廉姆斯、哈斯车队纷纷开始放车，在维修区出口排队。
“Q1起表了，拉提菲率先出站，跟在他身后的是米克舒马赫、马泽平、拉塞尔。”
过9号弯后，马泽平向场边看了眼，发现护墙已经修复，完全看不出有撞毁的痕迹。这时戴维斯在TR里说：“尼基塔，注意你目前的直道上是顺风，1号弯逆风、4号弯顺风。”
“copy。”马泽平回答。
镜头捕捉到米克舒马赫，他正克制的跟在拉提菲后面，没有想要出场圈超越对方的意思。底下的字幕写道：“本赛季的哈斯车队，队友间排位赛成绩，米克舒马赫3:0马泽平。”
布伦德尔说道：“其实很多人都并未意识到，虽然我们一直夸赞马泽平的天赋，能做到把哈斯赛车的性能压榨到极限，但是之前被寄予厚望的车王之子米克舒马赫，他在排位赛中始终压制马泽平，反而被很多人无视了。”
本站比赛的解说嘉宾赞同道：“相比于马泽平的横空出世，米克舒马赫始终不温不火，所以没受到太多关注，即使他有舒马赫的身份。
在从前，我其实就是舒马赫的车迷，所以当我年初获得和米克舒马赫采访的机会时，我很激动，也好奇对方到底是什么样的人。然而见到他的那一刻，我发现他没有迈克尔-舒马赫的霸气，而是非常温和、内敛，我很难想象作为从小在聚光灯下成长，他究竟承担了怎样的压力。”
两名解说员正聊着，场上车手的成绩已经出现——拉提菲第一，米克舒马赫虽然前两个计时段刷紫，仍然以0.068之差排名第二。
马泽平就差的有点多，慢了队友.2秒，他对车队说道：“从昨天开始，我就找不到节奏。”
“没事的。”戴维斯说道，“本圈进站，我们等赛道状况好一点再出来。”
返回P房后，工程师将刚才的车载录像及遥测给马泽平观看，分析道：“1-2号组合弯刹车点过早，4号弯给油太晚......”
马泽平虚心听取，他知道自己这周的心思都没放在比赛上，导致对比赛的掌控大不如前。他意识到脱离夜以继日的努力后，自己的水平还是没达到F1车手的水准。
指出可改进的失误后，工程师说道：“好了尼基塔，让我们继续前进！”
二人握了下手，技师们换上一套新软胎，马泽平重新开始飞驰。
出场圈结束后，他每个弯都像葡萄牙站的最后一圈那样推进到极限，再次将自己丢进失控的边界！
通过第二段DRS区，马泽平的第二计时段成绩出现，布伦德尔说道：“马泽平的前两个计时段，只慢了汉密尔顿.1秒啊！”
“这就是马泽平的特点，每次都做到极限推进，在伊莫拉如此、葡萄牙更是如此！可惜每次都因为意外状况阻挡了他的脚步。”即使先前“自爆”是米克舒马赫的拥趸，解说嘉宾仍对马泽平不吝夸赞之词。
马泽平大力制动，减速降档过10号弯，然而就在出弯阶段，眼前忽然出现一台阿斯顿马丁赛车，他显然不在飞驰圈中，却还占据着赛车线！
千钧一发之际，马泽平紧急刹车，并打了一把方向才没造成事故，他打开TR骂道：“靠！斯托尔*在做什么？他不应该这样，毁掉了我的单圈！”
“copy，冷静。”戴维斯说道，“我们会报告FIA，让他付出代价。”
目前FIA对于“阻挡飞驰圈”的处理方式一般为正赛罚退发车位，和扣除超级驾照分，扣满12分的车手将被禁赛一场。
马泽平只能在冷却后重新做飞驰圈，他遗憾地用右手拍了下方向盘。作为车手，没人比他更清楚刚才那圈的速度有多快，可以说极限程度比前两站更高。
除了遗憾，他还隐隐感到一些不安——极限会带来比平时更多的收益，也会承担更高的风险。
到现在为止，他确实得到了收益，比如伊莫拉站的Q1第9，葡萄牙站的两段刷紫，然而各种各样的倒霉事让他始终没进入Q2。
那么风险何时会到来呢？
将杂念抛之脑后，他尽力说服自己别想这些不吉利的事，重新开始飞驰圈，1-2号组合弯越来越近。
他如同上一圈减速进弯，却看到左前轮冒出阵阵白烟，这是锁死了！
赛车无法转向，径直奔向前方。马泽平尽力控制住，还是冲进了缓冲区里。
想起排位赛前的那段视频，马泽平跟随记忆中的路线东绕西绕，看到两根标志杆后松了口气，返回赛道。
这次意外也导致第一计时段短时间出示黄旗。
“哦，马泽平失误了！在被斯托尔阻挡了‘神之一圈’后，他显然没有调整好状态，在1号弯就有锁死的情况！”
“对不起同志们。”马泽平TR里懊悔道歉。
戴维斯回答：“人都会犯错，你已经做得很好了。不过要注意的是，这套胎基本报废后，你只剩一套新软胎了。现在进站，剩下的时间足够让我们再飞一圈。”
时不我待，技师们按照正赛速度换胎后，马泽平就出站开始最后飞驰。
“离停表还有多久？”马泽平问道。
“不用着急，保持现在节奏，我们赶得上。”戴维斯不断汇报赛道情况，现在他们不但确保自己的飞驰圈零失误，而且需要祈祷其他人不能引发黄旗或红旗，不然就彻底没时间了。
车队人员的紧张注视下，马泽平开始了个人最后一个飞驰圈！
1-2号组合弯，减速过弯，紧贴住两个弯心，一气呵成！
接着马泽平要面对的是3号弯，这是一个很长的弧形弯，车手的走线和赛车的下压力会决定过弯速度。他像之前被阻挡的那圈一样，线路比其他车手更贴近内侧，方向盘也打得更多！
这种开法仿佛挤海绵般，挤出VF-21的每一丝下压力，马泽平清楚感受到赛车尾部躁动不安。
他不断调整方向盘角度，试图在最佳线路和打滑间找到平衡。其实他还有个选择，就是松油门，但是其他所有车手都是全油过3号弯的，他一旦放弃，就不仅放弃了3号弯的速度，还意味着放弃自己进Q2的机会！
“这段特别惊险，我甚至都以为他会滑出去！”
“过弯速度好快啊，尼基塔为了进Q2真是拼了！”
哈斯P房内，众人望着大屏幕，F1官方转播镜头也聚集在马泽平身上。
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