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三练开始前，汉密尔顿和马泽平站在维修区里聊天。
“比赛感觉怎么样？”汉密尔顿微笑问道。
“非常好。”遇到偶像，马泽平回答地有些不自然，“我觉得和正常比赛没什么区别。”
汉密尔顿看了他一眼，感慨道：“不容易啊，即使是我，遇到这种情况也会松手。”
马泽平知道对方在撞车时也有紧握方向盘的习惯，所以能够做到“撞而不退”，即使是围场知名“汉学家”罗斯博格，也对这个行为感到敬佩。
他低头看向染成深色的沥青路面，昨夜和姐姐回家的路上，天空忽然下起了大雨，险些把他们淋感冒。早上起床后雨已停了，仍有一些路段存在半干半湿的状态。所以这节练习赛，车手们的附加任务就是把赛车线彻底扫干，使其不影响到排位赛的进行。
“三练已经起表了，进入最后允许调车的几个小时，让我们期待竞争力强的车队延续强势，而前天欠缺速度的车队能不能力挽狂澜。”布伦德尔说道。
解说嘉宾顺着话说：“根据前两节练习赛的数据分析，可以发现梅奔在本站会比较困难，无论是汉密尔顿还是博塔斯，他们在很多低速弯角都显得比较挣扎。”
布伦德尔说道：“没错，在今年底板规则更改以后，梅奔W12在平衡上始终有些小问题，这也让这支已经连续获得7届车队总冠军的车队，与竞争者的差距变小了。那么本站哪些车队发挥了让人满意的速度呢？”
一提到这个，解说嘉宾嘴角勾起，脸上冒出红光：“我想肯定是法拉利车队，他们的长距离和单圈与红牛非常接近，一些计时段甚至优于对手，我们完全可以期待他们在稍晚进行的排位赛、以及明天正赛上的表现。”
“好的，那就让我们在三练检验下这番结论的对错吧！”
游泳池弯非常狭窄，且作为组合弯需要连续转向，所以进弯时车手们都会尽可能靠近护墙，以拉开更大转向角度，每年在此抓拍右前轮与护墙几厘米的差距，是这个弯独特的风景线，可以很好展示赛车运动毫厘之间的竞争。如果摄影师运气更好，也会抓拍到一些事故现场！
前天在大酒店弯造成“堵车”后，拉提菲在最后一节练习赛仍然无法适应蒙特卡洛赛道的难度，在进游泳池弯时过于靠内，右前轮蹭到护墙，悬挂断裂无法转向，整台车撞在了出弯的右侧护墙上，前翼和右前悬挂完全损毁！
赛会立刻出示红旗，拉导也就此错过最后一节练习赛。
在P房里看到事故回放后，马泽平忽然觉得有些熟悉，仔细回想，这不就是这赛季排位赛勒克莱尔的撞车方式吗？
凭借那个撞车造成的红旗，勒克莱尔获得杆位。然而乐极生悲，法拉利技师们痛并快乐着地为勒克莱尔检修了一夜赛车，第二天车手兴冲冲准备享受杆位起步的快感，结果忽然发现自己左前轮悬挂损坏，无奈退赛！
这件事说来离谱，明明撞毁的是右前悬挂，第二天坏的却是左前，实在让人费解。
心底里嘲笑了100遍比诺托后，红旗终于结束，但是练习赛红旗不停表的规则，已经消耗了很多练习时间！
车手们只能分秒必争进行最后的排位赛模拟，而混乱之下，就容易发生意外状况！
米克舒马赫连续两节练习赛上墙，而他刚刚做出第8名的成绩！
“完了！”见到赛车左侧严重损毁，P房里的每个人都知道，米克舒马赫赶不上排位赛了！
三练就此结束，在这节严重缩水的练习赛上，维斯塔潘以1分11秒294的成绩拿下第1，塞恩斯、勒克莱尔分列2、3，这站法拉利似乎替代了梅奔的角色，与红牛竞争。
对于赶不上排位赛的结果，米克舒马赫很难过，他坐在P房里的椅子上垂头丧气，就像做错事的孩子。
“这没什么大事，就像加里和你说的那样。”马泽平走过来，安慰道，“我们这站只是初步升级，很多配件还没生产出来，竞争力肯定不如我们预期的高。所以明天正常比赛就行，不要想那么多了。”
“谢谢你，”米克舒马赫说道，“我不知道该说些什么，刚刚做出了个比较好的成绩，所以推进的太多了......”
“你知道就好，练习赛推这么猛做什么？”马泽平心里吐槽，嘴上继续违心安慰：“没事，上站我也犯错了，这站你犯错，算是打了个平手。”
米克舒马赫似是想起了些什么，说道：“我要向你道歉，之前网络上的事情，那些人说得太过分了！我觉得你很厉害的。”
马泽平微笑问道：“是你指使的？”
米克舒马赫一愣，赶紧摆手：“当然和我没关系，我说过你比我更强，在很多方面我还要向你学习呢！”
“那不就好了！”马泽平哭笑不得，“既然不是你指使的，向我道歉做什么？好好备战明天吧，网络的水很深，你把握不住。”
米克舒马赫点头如捣蒜。
虽然排位赛还没跑就献祭了队友，但是从好的方面想，马泽平进Q2的目标至少减了名竞争对手。戴维斯就在练习赛后找到他，说：“尼基塔，到时候压力不要太大，我们现在的赛车能够赢下两台威廉姆斯，到时候再争取跑过一台阿罗、一台马丁，我们就可以进Q2了，正常发挥就好。”
“我会的，查尔斯。”马泽平回答道，同时心里暗想米克舒马赫撞车，对方一点遗憾的情绪都没有，反而趁此机会告诉自己只需要战胜四个对手，果然是独属于自己的比赛工程师。
三练和排位赛的间隙，是F2的冲刺赛，前十名倒序发车的规则下，周冠宇取得了最后的胜利，他在TR里喊道：“摩纳哥，宝贝！”
很多车手都会在摩纳哥站赢得比赛后说出这句话，能从“赛车皇冠上的钻石”取得冠军，是一个莫大的荣誉。
“下面就到我了。”望着周冠宇兴奋的模样，马泽平微笑起身，去换赛车服、头盔等比赛物品。
“一夜暴雨后，摩纳哥风和日丽，是一个能让车手大放异彩的好日子，欢迎收看F1第5站摩纳哥站的排位赛。本场排位赛除了汉密尔顿、维斯塔潘等夺杆热门车手外，法拉利也异军突起，我想问问我的解说搭档，你认为他们能拿下杆位吗？”布伦德尔问道。
解说嘉宾没有武断的下结论，而是说道：“我希望他们能，不但铁佛寺等待这天很久了，而且如果法拉利能够恢复竞争力，加入和梅奔、红牛的争冠行列的话，本赛季也会有更多看点。”
布伦德尔点头，接着说：“好的，让我们看下这条赛道的布局，事实上很多车迷已经对蒙特卡洛的每个弯角烂熟于心。赛道只有发车直道一段DRS，共有19个弯，是一条不折不扣的高下压力、难超车赛道，而赛道记录是维斯塔潘在2018年创造的1分14秒260。
由于蒙特卡洛几乎不怎么消耗轮胎，倍耐力在本站带来了三套最软的轮胎：C3，C4，C5。从练习赛上的数据得知，软胎可以连续做很多个飞驰圈。”
目前赛道温度35度，不算特别低，也没有很大的风。比赛一开始，车手们纷纷出站刷圈，本条赛道的交通状况同样很糟糕，短而窄的街道赛，让车也是一门学问。前两天马泽平就在社交平台上看到一条视频，写着《独属于泽平的摩纳哥让车指南》。
拉塞尔先行做飞驰圈，然而很快他就汇报：“轮胎还没进入工作温度。”
“赛道太短了，速度也很慢，所以有些车手可能还没暖好胎，就要进入飞驰圈了。”布伦德尔说道。
提到轮胎温度，马泽平都有些PTSD了，他还特意和俄罗斯的工程师团队交谈过，让他们重点关注轮胎升温慢的问题。
但是正所谓物极必反，当轮胎升温太快，磨损速度也会随之加速，便是车迷常说的“吃胎”。如何在这两者之间达到平衡，就看各车队工程师的能力了。
第一轮飞驰圈过线，马泽平看了眼方向盘上显示的圈速，顿时感觉到有些巧合，直接笑了起来！
“马泽平1分14秒514，暂列场上第1，比角田快了.2秒。”布伦德尔说道。
玩梗归玩梗，马泽平知道自己的圈速其实很糟糕，这也是太早出来刷圈的必然结果。
果不其然，此后来到的吉奥维纳兹、斯托尔、莱科宁、阿隆索等车手纷纷超过了他的成绩，吉奥维纳兹甚至大幅领先1秒。
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