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马泽平强行压下心中的激动之情，刚准备问对方怎么会在这里，转念一想去哪是对方的自由，于是换了种说法：“普罗斯特先生，能见到您实在是太荣幸了。”
对于这位曾经能和塞纳比肩的传奇车手，马泽平给予了相当大的敬意。普罗斯特笑道：“我已经66岁了，无非就是当上了F1的赛会干事特别顾问，现在只有一些老掉牙的荣誉，你没必要这么紧张。”
众人心想这么多冠军，而且是在那个时代的世界冠军，除了您之外，谁敢称其为“老掉牙的荣誉”？卡索说道：“普罗斯特先生，我从小就看您的比赛，没想到今天能在这里遇见您！”
马泽平和契科夫一旁默默点头，像他们说自己是汉密尔顿车迷也就罢了，毕竟汉密尔顿世界冠军那年是两人的赛车启蒙时期。
但要是说自己是普罗斯特车迷，那未免就有说谎的嫌疑了，普罗斯特退役那年，他们都没出生呢！
所以40岁的卡索在这事上最有发言权，普罗斯特低头微笑，这些车迷都是他当年在赛道上奋力拼搏的结果。
“马泽平，这赛季的比赛，我也看了几站。”见大家都不知该说什么好，普罗斯特切入正题，“说实话，你很有实力，包括之前网上对你的指责，我也发了一些回击的内容。”
马泽平点头，他知道这事，正是这位F1传奇的支持，让舆论开始反转，越来越多的圈内人士也加入到声援的行列中。当时自己得知时，都有些不可思议，更没想到还会见到对方。
“而且你的风格与现在大多数车手不同，尤其是巴林防守佩雷兹的时候，有点让我想起一位车手，他也像你一样，充满激情。”普罗斯特说道。
众人沉默，大家都知道他指的是谁，当然是埃尔顿-塞纳。
“可是您的驾驶风格显然不是这样的。”马泽平冷静了些，笑道，“您是用智慧比赛的车手，遇见我这样为了一个名次，抛开大局的人，恐怕会嗤之以鼻。”
普罗斯特年纪也大了，他将椅子搬过来，坐上去说道：“所以说你的风格与其他人不同。现在的F1，车队就像一台精密的仪器，帮车手算到每一圈每一个弯角，其中不能出任何差错，恨不得像排位赛那样互不干扰地比赛。
久而久之，车手也缺少了对缠斗和超车的激情，特别当F1加入了DRS后。”
DRS的问题，确实引起了不少车迷的对立。一批老车迷就认为，DRS毁掉了这项运动最精彩的缠斗部分，取而代之的是利用赛车性能轻松超越，表面上看超车次数和名次变化增多了，精彩程度却大打折扣。
“不得不承认的是，在现代F1，车手的技术已经无法对比赛起到决定性作用了。就算像塞纳舒马赫这样的车手，驾驶围场垫底的赛车也很难有所作为。”戴维斯点头道。
普罗斯特说道：“我看过年初你们的赛车，很难以操控，米克和尼基塔的成绩不好情有可原。”
自己车队的赛车被名宿当面“批评”了，众人也点头，终究还是马泽平开口帮车队解释：“这是为了明年的赛车研发，您知道的，我们只是小车队......”
“那为什么到了赛季中又要重新研发了呢？”普罗斯特微笑问道。
马泽平心想这个问题让自己怎么回答，有些手足无措，比德尔开口解围道：“普罗斯特先生，这就是我们车队内部的事了。”
他当然也不知道马泽平和斯泰纳的争吵、乌拉尔钾肥的夺权计划，只知道车队上层更改了计划，还改变了人员结构。
普罗斯特笑着点头，然后问道：“是不是这周法国大奖赛？”
“没错，”马泽平点头道，“我们吃完饭后就要回马赛。不得不说，这里真是一做美丽的城市，我有些依依不舍。”
然而普罗斯特只是笑笑，说道：“如果你在赛车界只看F1，你也会觉得所有车都像F1那样快。”
“好了，我不打扰你们了，祝你们周末好运！”普罗斯特和众人一一握手，就结账离开了饭店。
他们谈论的声音全程都很小，并未引起其他人的注意，否则就凭一位F1传奇和一位现役F1车手，早就要轰动整条街了。
直到普罗斯特离开几分钟，大家也没人吃饭，更没人说话。
终于还是马泽平说道：“难以置信。”
“天啊，普罗斯特居然和我握手了！”卡索看着自己的右手，“我这个月都不洗手了！”
周五上午，法国站一练开始。
保罗里卡德赛道晴空万里，看不出一丝云彩，空气温度是28度，赛道温度43度，非常适合比赛。
本站比赛，迈凯伦车队再次带来新赛车涂装、车队头盔、车队制服、车库装饰，从外观来看没什么大区别，实际上为了纪念车队拥有者之一曼苏尔-奥耶，他在6月6日，也是阿塞拜疆站当天不幸离世。
上站比赛维斯塔潘和汉密尔顿先后掉出积分区后，迈凯伦车手诺里斯也成为了所有人里唯一每站都拿分的车手。
“哈斯在阿塞拜疆完成了双车拿分，他们上次双车积分带回还是在2019赛季的德国大奖赛，由格罗斯让和马格努森获得的第7和第8名。”布伦德尔说道
阿塞拜疆站过后，大多数人对哈斯两名新秀迄今为止的表现感到满意。但是也传出了不和谐的声音，米克舒马赫第8名获得4分后，积分榜上反超马泽平1分，有些车迷以此向马泽平进行新一轮网络攻击，论据就是米克舒马赫和马泽平之间，排位赛战绩5:1，积分4:3，正赛战绩3:3。
马泽平对这些言论嗤之以鼻，但他也是人，面对指责的声音总有些情绪波动。于是他暗下决心，三连赛里，排位赛要完成全胜，正赛要赢下两场，还要拿到积分。
然而目前来看，情况不容乐观。班伯里研发部门的消息是，赛车本站依旧“如升”，只会在前翼端板和进气口上做一些细微调整。
伊戈尔也发布声明，称车队现在的主要工作仍然是优化摩纳哥站的大升级。
不过好消息也是有的，研发部门已经给出计划，将会在奥地利站、英国站和匈牙利站带来重大升级，以彻底解决赛车中高速弯和直道的速度缺陷。
马泽平私下向工程师伊凡诺夫询问过预期效果，得到的回复是在下半赛季，哈斯的赛车竞争力能和Alpine、迈凯伦一较高下，如果运气好，还有登上领奖台的机会。
听到这番话马泽平都惊了，他知道对方没有骗自己的动机，那就说明对方很有信心。他转念一想，后世的迈凯伦2023赛季也是靠着三站大升级，将赛车从地心组带到火星组，甚至能在“世界一级无维斯塔潘锦标赛”中斩获分冠。这么对比，VF-21能进入地球组也不是没可能了。
保罗里卡德赛道很难撞车，但不代表不可能撞车。上站比赛刚刚拿下职业生涯又一个分冠的维特尔显然还没从喜悦中回过神来，在11号弯滑进由沥青和钨混合而成的“肮脏”缓冲区，并撞上护墙。
“我卡在空档了。”维特尔说道，赛会随即出示红旗暂停练习。
好在一练并不是特别重要，车手们在一练探索赛车极限，上墙也是常有的事，所以各支车队都没什么遗憾的。
究其原因，可能就是马赛港沿海，海风影响了维特尔的驾驶，这一点和阿塞拜疆很像。
同时缓冲区给轮胎的损害可见一斑——从车载视角来看，维特尔四个轮胎都被磨出大平斑，已经不能再比赛了。
11号弯也给维斯塔潘造成困扰，他在出弯时压到了太多路肩，损坏了底板。
赛道的路肩同样比较棘手，如果整台车都开上去，路肩就会“啃食”赛车底板。动不动就27万美金的修车费，纵使马泽平也不敢乱来。
非但不敢乱来，UＵ看书ｗｗw.uｕｋanｓhｕ.com马泽平在本节练习赛跑的很小心，身为一位“保胎高徒”，他自然不会轻易将赛车开进缓冲区里，把轮胎磨平。
其实11号弯所在的第三计时段弯道较多，且低速弯较多，是VF-21的优势路段。与之相反的是第二计时段，只有8-9号组合弯是个减速弯，其余都是假弯和直道，对哈斯非常不友好。
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