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马泽平深知尽快超越里卡多和莱科宁的重要性。虽然完成超越后，他离积分区只有一步之遥了，但是考虑到他要比所有车手多一次进站，积分区的位置并不保险。
前排也有变化，里卡多的队友诺里斯第10圈被佩雷兹超越，丢失领奖台位置后，下一圈又被博塔斯超越，相对比赛初期丢失了很多速度！
第12圈，马泽平开始策动对里卡多的攻势！
“法国站的时候，马泽平对里卡多堪称严防死守。”布伦德尔说道，“现在双方角色互换，结局会如何呢？”
由于有前方莱科宁的DRS，里卡多的防守并没有特别困难，马泽平也不轻举妄动。在发车直道的DRS追近后，他计划用3号弯后的第二段DRS吸尾流超越！
里卡多同样知道对方内心的想法，通过3号弯，他就向右侧变线，先行占据住4号弯的内线。
马泽平猛吸尾流，直道末段向外线抽头，哈斯的技师们不禁隔空鼓励：“冲啊，尼基塔！”
“进入4号弯，双方几乎并排，里卡多非常坚决地走内线，俄罗斯车手只能走一个更大的线路，看起来他也收了些油，这轮进攻尝试就此落败！”
马泽平知道自己在外线，和对手硬拼晚刹车是拼不过的，尤其他还有个“黄金左脚”的称号。在赛道后半段没有超车点的情况下，他借机思考破解之法。
下一圈依旧如出一辙，不贸然进攻损失速度，已经成为了马泽平的座右铭。
“我们看到马泽平确实很冷静，知道自己超不过去，就坚决不抽头，只是跟在对手车后。”布伦德尔说道。
“可是他现在想超越里卡多很难，毕竟对方同样有DRS，更糟糕的是，莱科宁很快也会得到维特尔的DRS，因为比赛第8名拉塞尔开始，身后出现了一列巨大的DRS高铁！”解说嘉宾说道。
布伦德尔笑道：“哈斯VF-21升级后，拉塞尔驾驶的威廉姆斯赛车变成了毫无疑问的围场最慢，而拉塞尔守住位置后，身后所有赛车都被压住速度，DRS高铁就自然而然形成了。”
再次过掉3号弯，里卡多也延续着上圈的防守方式，早早就向内线变去！
马泽平继续吸尾流后，直道末端外线抽头，随后在刹车点前50米左右，就制动刹车！
他在走交叉线！
“靠。”里卡多暗骂一句。他明白自己有些失算，忘了对手在前几站最爱使用的超车技巧！
但是他已经过了弯心，再刹车就只是单纯降速，起不到防守效果了，只能眼看马泽平出弯速度更胜一筹！
“大胆的进攻尝试！马泽平再次向车迷展示了他精湛的超车能力，面对久攻不下的局面，他果断使用了早刹车交叉线。”布伦德尔说道。
与此同时，解说嘉宾道：“其实里卡多不无机会。5号弯是个假弯，到了6号弯他则处于内线，还能和马泽平拼一下！”
话音刚落，马泽平和里卡多已经过了5号弯，处于6号弯前！
6号弯不是假弯，但也是个高速弯，需要车手非常细腻的控制油门刹车，只有梅奔W11赛车不需要，车手直接无脑全油门过就行了。
然而VF-21不是W11，马泽平还得再和里卡多过招，确定位置先后！
“双方进弯，马泽平车头稍稍领先，掌握好过弯速度，应该能彻底超越......哦不！里卡多的刹车点比他更晚，瞬间就夺回了领先优势，多么精彩的反击！”布伦德尔震惊，马泽平几乎超越了里卡多，却在最后时刻交回了位置！
看着自己晚刹车又一次没拼过对手，马泽平目瞪口呆，心想自己外线都爬头了，这还能输？！
然后他打开TR，说道：“*，我非得每个弯都走交叉线，才能超过他吗？”
“马泽平近乎抓狂，他已经做到了极限，却没能换来位置的提升。”听到TR内容，布伦德尔说道，“接下来将要进入拉塞尔的超级DRS高铁了，再想超车会更加艰难！”
接连进攻尝试失败后，在短时间内影响到了马泽平的心态，第13圈他毫无作为。直到14圈，莱科宁终于进入了维特尔的1秒之内，奥康、吉奥维纳兹也追了上来，史诗级DRS高铁正式形成！
解说嘉宾感叹道：“从第8名的拉塞尔开始，一直到第18名勒克莱尔，所有车手都拥有前车的DRS，谁也超不过谁，如此情景还是非常少见的！”
“只能看角田和塞恩斯，能否对拉塞尔构成些攻势，来破解目前的困局了。”导播已经将镜头移到了角田的车载，他正紧紧跟随着拉塞尔。
同时经验丰富的阿隆索知道赛道上的情况，在DRS高铁前方保胎，还有意无意地让拉塞尔追近到.9秒左右的位置，使威廉姆斯车手能够继续防守后方车阵，以保护自己的位置。
布伦德尔还在继续分析：“目前DRS高铁中，最着急的无疑是法拉利两名车手和马泽平，前者不用说，瘦死的骆驼比马大，圈速比地球组赛车仍然快了不少；马泽平则由于他用的是软胎，越拖下去对他就越不利！”
僵局一直持续到第18圈，威廉姆斯车队通知拉塞尔说道：“我们现在考虑使用B计划，以应对赛车的可靠性问题，所以你需要提速。”
“啊？！”两名解说员听后震惊，“如果拉塞尔遇到了赛车可靠性问题，那他也太悲催了，好不容易获得的第8位，他马上还要套圈自己的队友拉提菲呢！”
转播镜头忽然画面一转，给到了3号弯，这里是一个巨大的上坡，减速过3号弯后，是赛道的第二段DRS区，DRS的检测线就在进弯处！
不过镜头给这可不是来介绍弯角的，只见里卡多、马泽平两名车手一左一右，夹击莱科宁，KIMI无计可施！
随着三车并排入弯，莱科宁被其他二人超越，马泽平更是完成一超二，使自己的排名上升至第12名！
发生此事，所有人都一头雾水，根本不清楚是怎么一回事。
在过掉4号弯，大局已定后，导播很快给车迷们解释原因——马泽平的车载显示，过掉1号弯后，三台赛车如常先后行驶。
然而到了上坡阶段，莱科宁的赛车突然丢失尾速，马泽平眼疾手快，先一步向内线抽头，里卡多再想变线已经来不及了，只能退一步，从外线超越莱科宁！
“莱科宁发生了什么？”布伦德尔疑惑，“被超越前和被超越后，他的赛车都很正常，只有在3号弯上坡没速度了。”
“这可能只有阿罗车队自己知道吧。”解说嘉宾说道。
按照马泽平的记忆，下赛季周冠宇在这里也会遭遇上不去坡的问题，看来阿罗赛车的昏厥是一脉相承的。而且明年的阿罗强多了，虽然到奥地利竞争力已经所剩无几，但是仍然远胜今年的C41。
不管怎么样，马泽平总算超掉了里卡多和莱科宁。然而艰难仍然形影不离，庞大的DRS火车已经形成，跳出困局后，又是新一个困局。
“没办法了。”马泽平叹了口气，破DRS高铁从来都是世界难题，除非他有一台火星车，别人还都在跑自己的战术，把自己让过去。
第22圈，倍耐力官方显示软胎进站窗口打开，布伦德尔介绍道：“目前赛道上使用软胎的车手有佩雷兹、诺里斯、斯托尔、阿隆索、角田、马泽平和拉提菲。”
一般来说，倍耐力官方策略的进站窗口只能显示个大概时间段，观众们看个乐就行，谁信了才是真乐子。然而就是本圈，导播正在聚焦9号弯的火车时，马泽平忽然方向一拐，开进了维修区通道里！
“哇哦，马泽平要进站了，这应该是次undercut，来摆脱DRS高铁的限制。问题是他能不能用硬胎跑49圈呢？”此时大多数解说员都认为没人会两停，因为拉回一个进站窗口的难度太大了。
布伦德尔的“undercut”猜测是对的，但不完全对，另外原因是长时间斗车，以及不怎么刻意保护后，马泽平的软胎同样到达了极限。
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