第一十四章 时代的进步与非精密进近(2 / 2)

NDB导航台通常分为两种，一种是航路导航台。就比如飞行沿途所过的大王庄导航台，就是典型的航路导航台。这种导航台的功率要求更大，一般有效作用距离不会低于150千米。而另一种，在着陆阶段会用到的进近着陆导航台，则往往被设置在跑道中线的延长线上。从距离跑道1千米的近台，到距离跑道4千米的远台都有。

根据航图上显示的信息，汉口机场用的便是近台。从理论上讲，这种作用距离足足有70千米的导航台，理论上是完全可以满足导航需求的，只需要机组将ADF指引改成汉口机场跑道上那台NDB导航台的频道，就能跟着指引飞到跑道上。

可问题来了...

纵使这年头没有后世那繁忙的空港流量，相应的，进近航路也没有未来那么多，那么复杂。但..它不是没有啊！

尤其是汉口机场，还是一个军民两用机场。并不只是为民航服务的，找书苑 zy想要在这种机场落地，那是一定得严格按照航路来飞的。不然冲突了，麻烦可就大了。

与此同时，汉口机场的IAF点，即起始进近点位于汉口以南的江夏方向。那里距离机场跑道已经很近了，按照航图上的要求。当飞机到达IAF点时，飞行高度需要下降到900米，换而言之，就是飞机将会一头扎进云雾之中。

并且在完全没有目视参考的条件下，在900米高空的云雾之中，盲飞至FAF最终进近点。在抵达最终进近点后，便开始快速下高度，并接近跑道。

在这个阶段，飞机从900米的高空，下降到MAPt点，也就是复飞点要求的高度200米，仅仅只需要7分钟左右。

在区调给出的气象信息里，没有提到过云底高度，但却提醒了能见度只有1200米。

根据这一情况，许亚林分析出两种可能：一是机场气象不稳定，云底高度处于变化之中，不太好准确估量；这二嘛...估计云底高度非常低...甚至已经接触到了地表！完全没有报云底高度的必要。

机场附近本就空旷，加上飞行员在飞机上，正常来说能见度应该是远高于地面上的。在这种情况下，能见度1200米，已经算是较差的能见度了。

在完全没有目视参考的条件下，仅仅只靠简单的NDB导航台来完成这种非精密仪表进近，并且飞机上还没有自动飞控系统，完全需要飞行员手动操纵。

谁也无法保证，当飞机高度下降到200米时，究竟能不能清楚的看到跑道。