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e，严谨来说，区别倒也不能说完全没有。比如汽车的方向盘连接柱，一般都是中直式的布局。即方向盘传动柱，往往都是很直接地从仪表盘下方伸出，但DC-3的方向盘，传动装置则是独立的。
副驾驶侧粗壮的传动柱，向着右下方延伸，并与驾驶位侧面的机体墙壁连接。液压传动的管路，也是以暗线的形式，埋藏在机身的蒙皮之内。
这种独立布局，倒是让这“方向盘”，具备了一个飞机操纵杆，所应该具备的全向运动能力。比如可以往前压杆，往后拉杆，以控制飞机的俯仰姿态等等...e，或者准确一点，叫压盘？拉盘？
“准备好接操纵了没有？”
相比于许亚林的出戏感，找书苑 z飞惯了这款飞机的徐机长可不会多想那些有的没的。眼看着许亚林的双手已经摸上了操纵杆，徐机长快速地侧目问道。
“准备好了，机长，您交操纵吧。”
话音刚落，许亚林便感到双手一沉，同时，耳边一道“交操纵了”的声音也同步响起。
反应迅速地维持着手部空间位置不变的许亚林，胳膊微微发力，稳住操纵杆的位置，同时在嘴里喊道：“接操纵。”
“感觉怎么样？”
在交接操纵权的瞬间发生的那一丝微不可察的机身小震动过去后，感觉到飞行状态平稳。估摸着许亚林也从初接操纵的兴奋、紧张情绪中脱出的徐机长，适时地开口问起许亚林的驾驶感受。
哪怕是到了未来，计算机已经接管了飞行中的大部分操纵的时代。“人在机上”的理念，都是各大飞机制造厂商的核心理念。放在这个，几乎绝大部分操纵，都需要飞行员亲自亲为的时代，一个飞行员对驾驶的直观感受，无疑非常重要。
而这种感受，说得简单一点，便是类似于驾驶不同汽车时的手感。
转向的力度、怎样最好；刹车要提前多久踩下才能合适的刹停，等等，都属于手感的一种。即便是相同型号的汽车，在不同的机械构件磨损下。它们的各项性能指标往往也不尽相同。
到了飞机上，亦是同理。
想要飞好一款，或者叫一架飞机，熟悉它的性能，熟悉它的驾驶反馈，也是每一个飞行员都绕不过去的门槛。
“感觉还好，杆子有点沉，但在能接受的范围内。”
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