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在非加力状态，这款发动机的加速性能非常出色，几乎是达到了许多发动机加力状态的一半，这是李海和毛乐乐二人的共识。
此时，李海逐渐意识到，这台发动机神神秘秘的原因，恐怕是因为非加力状态下的性能。
他不由想起了在航校时，师父李战给大家授课时讲过的一番话。
当时是世界主力战斗机概述，多媒体阶梯教室的讲台上，他神情认真且严肃，激光笔指着大显示屏上的PPT。
“五代机有四大特征，隐形、超音速巡航能力、超机动能力、超级信息优势，这是美国人提出来的，他们是最早开始研制五代机，最早量产，那还是上个世界末的事情，他们定义了标准。”
“四大特征缺一不可，只有完全具备了这四种特征，才能被列为第五代战斗机。一些具备了其中部份特征的战斗机，被定义为四代半战斗机。比如我国的歼-10，法国的阵风，欧洲的台风，俄罗斯的苏-35，等等。世界上现役的第五代战斗机，只有我国的歼-20和美国的F-22。我本人有很丰富的歼-20飞行经验，开学初的简介里也向你们做了介绍。我军现役的所有飞机我都飞过，包括直升机。”
“这里的超音速巡航能力，指的是不间断巡航能力。在超音速巡航状态下，战机的最大航程，是很重要的参数。我想告诉大家的是，在歼-20服役初期，是做不到超音速巡航的，原因就在于歼-20早期型号使用的发动机未尽人意，只是解决了有无问题。”
“这几年，搭载国产大推力发动机的歼-20量产服役了，无论是超级机动能力还是超音速巡航能力，具备了发挥出歼-20完全作战能力的基础。”
“第五代战斗机的四大特征里，超音速巡航能力和超机动能力的核心关键在发动机，尤其是前者。通常而言，一次作战中，非五代战斗机打开加力的总时长不会超过两分钟，这两分钟里就能烧掉载油的三分之一，因此，保持超音速巡航的话，几分钟后就会因为燃油耗尽而不得不返航。”
“要实现超音速巡航，就需要发动机具备能够在不打开加力的情况下，推动飞机实现超音速飞行，这可不容易！”
“非五代战斗机里，在不开加力的情况下，没有任何一个型号都能做到超音速飞行。”
这时，有学员举手提问，“英国人说他们的台风战斗机具备超音速巡航能力，机动能力也达到了五代机的标准，因此属于四代半战斗机。”
课堂的氛围严肃活泼，有疑问的学员，可以见缝插针举手提问。
李战则笑了笑说，“英国人的话是有水分的。台风战斗机的综合性能比咱们的歼-10C强不到哪里去。所谓超音速巡航能力，实际上是不完全的，若是超音速状态下，台风战斗机十分钟后必定因为燃油耗尽坠毁。”…。。
顿了顿，他说，“反而是法国人的阵风M战斗机，这个战机我飞了一百多个小时，感受很深刻。在换装了新型发动机后，阵风M的超音速巡航时间比台风战斗机要长许多。不过，依然是达不到不间断超音速巡航这个标准的。”
“首长，法国人喜欢吹牛，为什么他们这一次反而不吹牛了？”有学员笑着问。
李战也呵呵笑了起来，“真正厉害的东西，他们也是藏着捏着的。他们在战场上比较傻，但不代表他们愚蠢。”
数百人的课堂笑了起来。
李战总结说，“总而言之一句话，核心的核心是发动机，说到底还是发动机。尽管我们已经取得了长足的进步，但与欧洲一些发动机强国比，依然存在不小的差距。”
……
想到这里，李海基本猜到了。
歼-15B搭载的这款发动机一定是具备超音速巡航能力的型号，搞不好会是专门给歼-20研制的改进型号，装在歼-15B上进行试验罢了。
他不由想，那么，歼-15B能不能做到超音速巡航呢？
超音速飞行和超音速巡航是两个概念，前者全力冲刺，后者是保持跨音速的状态持续飞行，后者的空速大约是1.5马赫。
最关键的一点是，超音速巡航时的油耗只能略高于非超音速巡航，如此才能实现一千公里以上的超音速巡航航程——超音速巡航航程的标准，各国不完全一样，美国人认为能飞八百公里就属于达标的了。
他们认为，战机在不开加力的情况下，持续在1.5马赫以上的空速进行超过30分钟的飞行，这就是超音速巡航能力。换算下来，飞行距离大约为800公里。
中国人的标准，只能更高，也只会更高。
大航速和低油耗永远是矛盾体，正如李战所说，核心的核心是发动机，说到底还是发动机。
歼-15B的气动外形与前身苏-33没有太大区别，能够进行2马赫的超音速飞行，但想要做到超音速巡航，恐怕是非常困难的。苏联人是崇尚力大砖飞理念的，气动外形上有些瑕疵不要紧，发动机推力上去了一切问题就迎刃而解了。
因此，纵观苏联人研制的战斗机，唯有苏-27家族的外形是优美流畅的，几乎做到了矛盾相融合，几十年过去了，经久不衰，其外形设计被许多国家借鉴学习。
这个时候，李海查看了位置信息，他此时在三千两百米高度，航速是八百六，航向正南，距离基地已经有九十公里。此时，下一个动作是超音速飞行。他决定不开加力，只是把油门杆推到底，测试一下不开加力的情况下最快能飞到什么航速。
机身仿佛被一只大手用力推了一把，又像是被骤然而至的狂风吹了一下，猛地向前加速飞行，惯性很大，李海的身体被压在了座椅靠背上，有点涡轮增压轿车油门到底带来的推背感，中间有大约两秒钟的迟滞。…。。
他盯着空速数字，从“860”开始快速地增加着，很快就逼近了“1000”，这个过程耗时不过三秒钟，换算下来，百公里加速也就只需要一秒多一点的时间。
数字持续增加，但是很快李海就明显感觉到空气阻力骤然增大，到了“1150”时，战机的加速势头颓了下来，不过依然保持着加速，空速数字一点一点地攀升，到了“1220”时，空速数字攀升的速度更慢了，但依然显示出了韧劲。
实际上，考虑到空气湿度、海拔高度等影响，这个航速已经是等于音速了。座舱里的李海听到了巨大的隆隆声，机身也微微颤抖起来，他甚至看到了机头前方扭曲的空气。
几秒钟后，战机刺破了空气，突破了音障，巨大的隆隆声消失了，这意味着声音已经在机身后方，战机的航速超过了声音的传播速度，是为超音速。
“妈的，这发动机也太牛了！”李海吃惊不已。
因为进行的是基础科目的训练，战机是没有任何挂载的，客观上飞行的阻力要小许多。
即便如此，不开加力且空载的情况下能够进行超音速飞行，世界上的现役战斗机，能够做到这一点的寥寥无几。
这歼-15B的真实表现也太让人意外了。
确切地说，是歼-15B搭载的新型航空发动机的表现让人吃惊、意外、震惊、不可思议。
难怪这新型航空发动机的部分资料甚至要向试验训练的飞行员保密，这样的技术，不说领先全球，起码和世界上先进的航空发动机技术保持了同步。
李海记得师父曾经说过，法国人的阵风M所搭载的航空发动机，在技术上是世界军用航空发动机的典型的代表，一些设计理念是领先全球的，代表着一个相对新的发展方向。
在李海的印象中，他师父对阵风M是比较认可的，尤其是动力系统。阵风M所搭载的发动机直径要比俄制的AF-31F、美制的F-110系列要小，属中等口径，综合性能却丝毫不落后，甚至有部分的超越。
在师父这个位置，他考虑的是我国军用航空发动机的发展方向，法国佬的思路是可以借鉴的。
也许，歼-15B搭载的这款新型航空发动机，就是这种思路之下的产物。其他方面还不清楚，那需要进行大量特技飞行以及各种包线试飞才能有一个全面的了解。
但就加速性和推力损耗来说，新型航空发动机的表现绝对可以打九十分。
燃油见底之前，李海跟在毛乐乐后面返航了。着陆的顺序和起飞的顺序一样，着陆方向却不一样了，因为风向变了。
通勤车接了洛隼、毛乐乐，这才来到583号机库这里接李海。
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