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陆地深处的气候与海上的截然不同。海航飞行员几乎没有在雪天飞行过，他们所待的地区，通常高温炎热。
冰封雪地的陆地与海洋，一个比较相似的地方就是几乎一个色调，飞行员很难区分天和地/海，一旦搞错，就是一头扎地上或者一头扎海里。
即便现在的飞机有非常先进的航电设备，但通观过去的例子，在这样的气象条件下降落，依然是对飞行员的极大考验。
降落从来都是比起飞更难更危险的。
试验基地所在的地区有相当漫长的冬季，试验训练时间紧任务重，必须要把冬季训练搞起来。
弹射控制员按下发射按钮，弹射器拽着583号歼-15S向北扔，两秒钟之内，战机的速度就达到了260公里每小时。这个起飞速度能够轻松地把三十多吨的战机给扔到天上去。
583号歼-15S挂载了四枚训练空空导弹，摹拟的是空战挂载，标准载油，起飞重量没有超过三十吨，这对电磁弹射系统来说是轻而易举的。不过，关键不在起飞，而是在降落。
这一次李海成功了，那么证明可以实施冬季训练，并且有了可以执行的规范。
李海按照计划爬升，迎着寒风向北飞行。
试验基地的跑道基本呈南北走向，冬季吹的是西北风、东北风，因此起降都是朝北。
地面不断把实时气象情况报过来，李海能够在右下彩显里看到具体的数据。他不敢掉以轻心，即便曾经在东北驻训过一段时间，对冬季飞行训练了如指掌。
他按照计划在距离试验基地八十公里的西北空域进行了一个小时的空战训练，完成得很顺利。
接下来的返航降落才是关键。
俯瞰大地，一片白茫茫，天上云层非常厚实，且面积非常大，盯着某一个点看的时间长了，便分不清楚哪里是天哪里是地了，更分不清楚天南海北。
大雪覆盖之下，地面几乎没有参照物，试验基地在哪里，战机在哪里，航向航高航速加多少，全部要依靠航电系统。如果航电系统出问题，那么事故必然到来。
飞行员必须充分信任航电系统。
李海按照航电系统的指示朝试验基地返航。前方是一个面积很大的积云区，雷达显示，试验基地就在积云区的东南侧，距离十二公里，穿过积云区基本上就能看到试验基地塔台顶端的防撞灯了，如果没有云层遮盖的话。
积云区气流没有想象中那么紊乱，偶尔一阵乱流袭来，自动飞行系统会介入纠正飞机的姿态，确保航向航高航速维持在设定的数值上。这个功能有点像汽车的自巡航系统，有车道保持功能。
不过，在作战中，这个系统是基本用不上的。
又是一阵乱流袭来，附近突然出现好几道闪电。李海不躲不闪，直接穿过闪电区，心里不由轻叹一口气。闪电出现，说明不久之后极可能降雪，又给训练增加了一些变数。
很快，李海看到了试验基地，立即打起十二分精神来。
“塔台，我准备着陆。”李海报告。
在塔台指挥的是朱炜，今天只有他们试验训练小组飞行，西部鹰隼旅狂魔大队的第131战术攻击中队一大早就转场去了ALD区执行任务。
朱炜马上回复，“可以着陆，注意地面风，注意航高。”
“明白。”
很快，塔台上的人看到了土黄色涂装的583号歼-15S，这个颜色在灰白的天空中比较显眼。
583号歼-15S的航线很标准，做了一个大角度转弯后，机头朝北对准了跑道。不过，朱炜的心依然是提着的，飞机安全落地之前，什么意外都有可能发生。
此时，李海能看到跑道，但是跑道和周边的颜色基本一致，在没有色差的情况下，他很难通过肉眼来判断航高，只能依靠航电系统。
他操纵着战机稳稳下降高度，减速板已经升起来，起落架也全部顺利放出，保持着规定的着陆航速接近跑道。
看着跑道在面前越来越大，有那么一个瞬间产生了错觉，跑道好像在极速扑面而来。他迅速去看姿态数据，没有什么变化，心中淡定无比。若是受错觉影响拉杆，就会破坏掉着陆姿态。
突然，无线电里传来朱炜的喊叫声，“李海拉起来！快拉起来复飞！你要撞地了！”
李海条件反射般把油门杆推到底，同时轻轻拉杆收减速板。在当前的航速下，如果猛拉操纵杆，迎角过大，结果就是失速。朱炜失态的喊叫说明情况很危急，但李海没有慌。
583号歼-15S的机头微微抬起，两台新改发动机瞬间迸发出炽热的尾焰，冲击着跑道，而发动机喷口距离跑道竟然只有几十公分。如果李海处置不及时，战机就会以近三百公里的时速砸在跑道上！
李海顺利逃逸复飞，立即知道出什么事了——航高出了问题。他迅速开启航电系统自检。
这时，朱炜在无线电里询问，“什么情况？你的高度误差很大，是否航电系统出了问题？”
显然，作为经验丰富的飞行员，朱炜也想到了这一点。
李海回答，“很有可能，系统正在自检。我通场，你们看一下高度。”
话说完，他立即持续转弯重新加速降落航线，稳妥起见，他把航高定在了三百米。随后，他驾机从跑道上方飞过。地面保障人员早就做好了准备，迅速测量出了583号歼-15S的航高。
朱炜拿到数据，立即呼叫李海，“李海，你的航高是了两百一四五米。”
“是航高数据出错了，我这里显示是三百米。”李海回答。
果然如此。
此时，自检结果也出来了，显然没问题，那就说明航电系统出了很多问题。
知道了误差值，李海很快就着陆了，在地面引导下直接把战机开进了维修机库。歼-15S的项目团队乘坐通勤车过来，立即进行故障排查，机务人员把飞行参数取出来，后续部队和厂家要组成联合调查组展开调查。
对于未定型的战机来说，出问题正常，大家早有预案。甚至，大家希望所有的问题都在定型之前暴露出来，而不是列装部队之后。
朱炜把所有人组织起来复盘飞参，事关是否可以开展冬季训练，上上下下都非常重视。
飞参没有任何问题，李海的每一个操纵动作都是教科书式的，已经可以完全排除人为因素导致的险情。
李海说，“和此前咱们预料的一样，最大的困难是着陆。这里的情况东北地区的不太一样，东北那边即便看不到地标，至少能找到一些参照物的，咱们这里什么都看不到。”
几十年前，飞行员飞行主要靠地面雷达引导，降落的时候要找到机场附近的地标，比如一栋高楼，依次为参照物来确定自己的位置。以前飞行，除了地面雷达引导，还要沿着导航台所在的位置来飞，仿佛一条看不见的空中马路。
现在的飞机越来越先进，支撑飞机的各种导航系统越来越完善，基本不会出现飞机找不到机场这种事。
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