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张起航摇摇头：“咱们华腾集团倒是没有必要搞皮卡，但秦川汽车那边的产品线可有点单一啊，等新车投产之后，他们整个厂就这么一款产品，我觉得终究是有些不太保险，您说，如果再有一款皮卡来兜底，您觉得怎么样？会不会好点儿？”
“让秦川汽车搞皮卡啊……”
冯老爷子闻言，不仅摸着下巴沉吟起来，片刻后，老爷子点点头：“这个办法没准还真可行……小张你已经有想法了？”
听张起航这么一说，他也觉得张起航说的确实有道理，对于秦川汽车来说，只有那么一款微型家用轿车确实是差了点意思，不够保险，如果能够有一款产品辅助一下，也确实很不错。
当然，如果你问冯老爷子为什么不让秦川汽车生产轿车，冯老爷子能啐你一脸：秦川汽车生产轿车，那我们华腾集团生产什么？不知道秦川汽车的定位吗？
“哪呢，”张起航笑着道：“我这也是刚刚冒上来的想法，我就想着皮卡的价格和利润率比微型轿车大的多，不说想长城那样年销七八万辆，量哪怕一年能卖两三万辆呢，也是个不错的生意不是？”
“这倒也是，”冯老爷子点头，对张起航的话表示赞同，随即他话题一转，接着说道：“对了，你之前不是跟我说过SV这类产品么。”
“嗯，我是说过，”张起航点点头：“怎么了？”
他有些好奇，自己之前确实向他介绍过以丰田RAV4和本田r-v为代表的SV产品，但冯老爷子为什么忽然提到了这个？
“上次你和我说过这种产品之后，我就仔细研究了一下丰田的RAV4和本田的CR-V，越研究我就越发现，这个车确实是个好东西，你说，咱们搞一搞这个SV怎么样？能不能成？”
“SV啊……”
张起航沉吟起来。
凭心而论，在2000年的当下，国内还没有SV这类产品的概念，大家看到这种SV结构的汽车，第一反应就是：越野车！
而车迷则了能够喊出一连串的车名：丰田霸道、丰田陆巡、三菱帕杰罗、北汽切诺基、长丰猎豹……当然，还少不了最经典的212吉普。
但一说起SV，别说普通人了，哪怕是车迷都懵，哪怕是那种对汽车比较有研究的资深车迷，也会觉得SV这玩意儿不就是“弱化”版本的越野车么？
但实际上完全不是这么回事，两者之间的开发方式就不一样，SV是以轿车底盘为基础开发出来的，比如现今在北美市场卖的最好的SV产品：第一代本田CR-V，用的其实就是死于的底盘。
但相比于轿车，SV在保证了与轿车类似的舒适性和弱不了太多的操控性的同时，不但提高了通过性，还保证了与那些越野车相似的大空间、大承载能力，同时一些SV还配备了一些性能较弱的四驱系统，保证了一定的烂路上通过能力。
所以总的来说，SV极有类似轿车的舒适性和操控性（当然肯定比不了轿车）又有类似越野车的车内大空间和大承载能力，同时还有比轿车优秀的通过性与烂路行走能力，可以说是一款非常优秀的跨界产品，自打诞生起就受到了市场的欢迎，本田的一代CR-V更是在北美市场取得了年销售超过10万辆的成绩。
年销10万辆看似不多，但考虑到这是一款全新的、此前市场上从未出现过的产品，这个销量已经非常不错了，甚至超出了本田的意料，以至于本田汽车已经开始在研究第二代CR-V。
那么国内的SV市场是什么时候启动的呢？
很多人都还以为是04年4月东本投放的CR-V，但其实不是，最早在国内上市的是京城吉普在04年1月投放的三菱欧蓝德，而随着三菱欧蓝德与东本CR-V的先后上市，国内的汽车消费者这才发现：咦，竟然还有这种产品？
当时正值国内大搞基础设施建设，几乎每个城市都有被挖的坑坑洼洼的路面，每天开小轿车上下班的人对于这种情况苦不堪言，都觉得要是能有一辆通过性能好一点、离地间隙高一点的车子就好了，而三菱欧蓝德和东本CR-V的上市，瞬间解决了这些人的痛点，SV产品随即就在国内火了起来。
但毫无疑问，不管是京城吉普三菱欧蓝德还是广本CR-V的价格都太贵了，最便宜的三菱欧蓝德手动挡都要18.48万，昂贵的价格极大的限制了那些喜欢SV类产品却手头不足的人们，但随后，奇瑞在05年3月份推出的瑞虎，凭借着从9.98万至13.98万的价格，瞬间就引爆了汽车消费市场，成了奇瑞旗下销量仅次于QQ的车型。
可以这么说，瑞虎这款车的出现和问世，为奇瑞一度成为民族汽车工业的老大立下了汗马功劳——当然，至于瑞虎这款车与某款车之间的关系，咱们就不说了。
所以说，国内其实一直是存在着SV类产品的需求的，而现在已经是2000年年中了，如果华腾工业集团搞SV，最快也要2002年年初上市，正好赶上国内各大城市大搞基础设施建设，正好解决了相当一部分人的日常出行痛点……
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