第五百八十章 飚车，时速六百六十公里(3 / 8)

    内部跟CHR2列车有些类似，但更智能化一些，有许多自动化的功能，比如，当列车进入隧道时，自动调整车速和车灯亮度，以适应隧道的光线和路况。

    还有一些智能化的处理，比如当列车发生故障时，系统会自动检测并报警，同时为驾驶员提供相应的应急措施，这些措施包括列车自动停车、紧急制动等。

    为了方便操作，该有的实体按键是必须的。

    沐阳坐在驾驶员座椅上，感受到座椅的舒适性和支撑力，这让他很快适应了驾驶员的位置。

    他抬头看向面前的引导屏，正常启动时，上面显示着列车的速度、位置和轨道信息等。

    现在熄火了，车轮全被锁定了，避免误操引起试验事故。

    沐阳考察了一会后，和负责人离开车厢，离开前，向他吩咐一些事宜。

    过了几天，7月10日。

    XHRH-500列车经过反复多次试验，宣布试验完美通过。

    该列车的成功试验标志着星海集团在高速列车领域的技术实力已经达到了国际顶尖水平，如果能够普及的话，将为国内高铁的发展和提升全球高铁的技术水平做出重要的贡献。

    当然，这并不是一次性就通过了，车体已经研制好很久了，光试验就进行了将近一年时间。

    从立项到如今，已经有三年半时间了，可以说是星海集团非常耗费时间的项目了。

    7月12日，星海集团宣布XHRH-500高级列车试验成功。

    星海集团表示，XHRH-500列车的试验成功是桦国高速列车发展史上一个重要的里程碑。

    公司将继续推动高速铁路技术的创新和发展，为实现国内高铁领军地位做出更多的贡献。

    同时，星海集团还计划在未来几年内开始投入商业运营，并拓展国际市场，让更多的人能够享受到高速列车带来的便利和舒适。

    另外，在官方网站上公布了相关参数。

    【XHRH-500参数】

    【8节时速480公里=4M4T（4动4拖）

    8节时速500/550公里=6M2T

    16节时速480公里=8M8T

    车种:一等座车、二等座车、餐车

    最高试验速度:651km/h（8节，6M2T）

    轨距:1435 mm(标准轨)

    适应站台高度:1250 mm