第四百二十七章 什么是设计鬼才？(2 / 4)

    开篇第一句话就是A350飞机的机身必须使用碳纤维，至少达到787的使用比率。

    就这一句话直接让海姆莱茵·李斯特绷不住了，只见他的脑门上鼓起几根青筋：“他不知道全世界最优质的碳纤维供应商已经被波音垄断了吗？”

    在使用复合材料上，空客的先行脚步比波音要更早，但是起得早不代表飞得高。

    在787项目上，波音投入重金优化了碳纤维技术，将整个机身的材料都换成了碳纤维，另外通过在机身中包裹一层薄薄的铜网来解决碳纤维导电性不足的问题。

    相较于整天挨雷劈的A320，波音在787项目上已经完成了后来居上的成就，至少在碳纤维领域是这样的。

    “不过，A350未来是要和787直接竞争的机型，别人有的，我们没有会是一个很大的劣势。”斯塔雷伊·瓦里克小声说道。

    复合材料可以极大的减小飞机重量，这是一个最直观的优点。787本来就省油，而且减重做得又好，这更增加了其经济性。要是A350不跟上，还采用铝合金机身，那想必是很难打动客户的。

    可问题是

    “没钱啊！”海姆莱茵·李斯特抓了抓头发：“你知道波音787的机身用的是一整个碳桶吗？你知道这项技术的成本是多少吗？”

    “关于这个.”斯塔雷伊·瓦里克小声嘟囔了两句，上前两步，翻了下文件，在最后一些有一行小字：“上面写了，如果无法低廉地攻克整碳桶的工艺，可以用碳板拼接来替代。”

    对于如此粗暴的解法，海姆莱茵·李斯特直接无语了。

    可是，来自于徐苍的一点点小小的震撼还没有结束。

    “对了，徐苍还说A350需要仿照787的机头形状.”

    “可是我们没有波音那样的碳纤维塑形技术！”

    在机头曲线上，787的美学设计是相当不错的。本着好东西就要学的原则，徐苍肯定是要模仿787的。

    海姆莱茵·李斯特是看过787的概念图的，他知道想要做出那样的机头曲线需要碳纤维的一体编制工艺，那种工艺过于昂贵，会让A350的整机制作成本提高不少。

    海姆莱茵·李斯特有些不爽，就这么多点预算，徐苍还各种要求，太过分了。

    “他尽提出一些实现不了的要求，能不能”

    但是，下一刻斯塔雷伊·瓦里克小声道：“可以实现啊。”

    海姆莱茵·李斯特一愣：“什么意思？”

    “机头换成铝合金就行。”斯塔雷伊·瓦里克坚定道，后面又补了一句：“上面也写了。”

    “这是什么狗屁方案？”海姆莱茵·李斯特大骂：“机头用铝合金，机身用碳纤维，这不就被看出来了吗？”

    斯塔雷伊·瓦里克一摊手：“刷了漆，谁能看出来？”

    “风挡那边呢，不还是能看出来？”

    斯塔雷伊·瓦里克郑重道：“用黑漆！这样，不管是机头机身材质不同，抑或是机身使用碳板拼装的情况，谁都看不出来。”