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这个时候，肯定是还有一大堆问题没有解决的。
本来当然是还想要再推一推，但合约签订的最后在轨交付时间眼看着就要临头。
不发就要面临巨额的赔偿。
国际商业保险公司被2.15事故给吓破了胆。
火箭都已经矗立在发射塔架上，眼看着就要点火了，国际上还是没有一家保险公司答应承保。
这是国际商业发射，没有保险就不能上天。
合约里面白纸黑字的说了必须要有保险。
走投无路的航天人，想到了国家。
还是祖国妈妈会心疼自己的孩子。
【亚太一号A】毕竟是香港公司买下的，多多少少也还是一家亲，没有非要国际商业保险公司。
【亚太一号A】悄无声息地成功了，航天人还没来得及高兴，仅仅一个半月之后，【中星七号】就发射失败了，中保财险为此支付了2590万美元的赔款。
没有国际商业保险公司愿意为中国的国际商业发射提供保险的情况，在【中星七号】发射失败之后，又雪上加霜。
【长三乙】第二次登上历史舞台，是1997年的8月20日。
发射的是劳拉公司制造的通讯卫星【马布海1号】。
这是一个新的合约。
为了这一次发射，戢志东离开了发射一线，展开了艰难的国际游说，希望国际公司，再次相信中国航天技术。
这里面最为困难的，仍然是说服魂都被吓没了的国际商业保险公司。
那个时候，也只有狠狠心，再怎么苛刻的条款也都一应接受。
几经游说，终于有保险公司愿意承保——开出了一个他们值得冒险一试的价格。
这种合约，和我们一开始发射【亚洲一号】的时候，签订的只有义务没有权力的合约差不了太多。
好不容易发展起来的中国国际商业航天，一夜回到解放前。
这份保险合约是苛刻的，却又是合情合理。
试想一下，汽车司机连着出几个理赔记录，车险的费率也会跟着飙升。
国际保险公司要提高屡屡失败的中国航天商业发射费率，也并没有哪里是说不过去的。
只有重新接到订单，重新进入到发射，才能在国际商业航天市场里面，再有一席之地。
多成功几次，这个费率肯定也就降下来了。
这和事故司机连着几年没有新的理赔是一个道理。 www．uukanshu.com
搞定了国际商业保险公司，1997年8月20日，【长三乙】第二次矗立在西昌卫星发射中心的发射塔架上。
5，4，3，2，1，点火顺利。
火箭升空正常。
【马布海1号】入轨正常。
两个月后，1997年10月17日，【长三乙】第三次矗立在西昌卫星发射中心的发射塔架上。
这一次，【长三乙】托举的卫星，还是由劳拉公司——【亚太2R】。
点火顺利。
火箭升空正常。
【亚太2R】以极高的精度完成入轨。
保险费率降下来了。
中国航天人丢掉的国际商业发射份额也成倍成倍地回来了。
属于【长三乙】的运载时代就此到来。
在戢志东痛定思痛的256条整改措施之下，首秀就折戟成沙的【长三乙】，在此后20年无一败绩。
2017年6月19日，由于火箭三级工作异常，【长三乙】没能将【中星9A】送入预定轨道。
这一次发射也有直播。
新时代的网友纷纷留言：
【呀！竟然能看到一次直播发射失败！】
【这也太真实透明了吧！好评！】
【没关系哒！总结教训，再接再厉。】
【难得失败一次，未来加油！】
戢志东看着这些留言，想起当年的【不给卖鸡】和【休想坐软卧】，内心久久地不能平静。
时代不同，同一件事情的意义也不同。
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