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星辰汽车是第一家将碳纤维大量的运用在量产车型上的汽车公司。
在此之前，碳纤维虽然很早就在自行车、F1赛车上面有了一些运用，但是要么车型太过特别，要么用量不多。
这种车头车尾大规模使用的情况，还是第一次。
就冲着这一点，业内的碳纤维厂家，就不可能不重视。
华夏的碳纤维研究，起步不算很晚，但是高端产品的实力跟国外却是有比较大的差距。
全球高端的碳纤维技术主要集中在日美少数企业手中。
从研发实力、技术水平、销售规模考虑，主要为东瀛东丽、东瀛东邦、东瀛三菱丽阳以及美利坚赫氏、美利坚卓尔泰克和德意志西格里。
其中不得不提的就是东瀛东丽和美利坚赫氏，它们几乎是最尖端的碳纤维技术代表。
东瀛东丽经过多年发展，完善从上游原丝到下游复合材料设计制造整个产业链。
主要从事纤维和织物、树脂和化学成品、IT相关产品、碳纤维复合材料、环境和工程等业务。
东丽成为巨头主要是接受英吉利技术后，初期绕路走民用市场，逐渐发展壮大。
后面就实现多元化发展。
如今东丽工业是碳纤维领军企业，产品为行业标准，2007年市占率43%
而美利坚赫氏同样是全球领先的复合材料公司，开发轻质、高性能复合材料构件，产品广泛用于民用飞机、宇航、国防、一般工业。
这两家企业，对华夏高端碳纤维的供应，完全就是“通知式涨价、赏赐式供给”。
对于华夏国内任何有可能打破这种局面的情况，他们都是非常重视的。
“社长，从目前我们的初步分析来看，星辰汽车使用的这些碳纤维材料，至少是达到了T400的程度，甚至达到了T700的水平也不奇怪。”
东丽总部，正在进行一场特别的会议。
星空跑车的宣传动作那么大，特别是在车身上面大量的使用了碳纤维材料。
何种情况，他们想要不注意都难。
“不可能啊！”
“三个月市场部不是还报告说华夏国内的碳纤维产业，连T300都没有大规模的实现商业化生产吗？”
“怎么现在就有那么大的变化了？”
华夏一直都是碳纤维的一个大市场，需求很是旺盛。
不管是钓鱼的渔具还是高尔夫球杆，亦或是羽毛球拍，都对高端的碳纤维有比较高的需求。
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