第344章 偶遇(4 / 5)

    此前提到过，美国修铁路是采取的政府补贴制，这个补贴力度蛮大。

    平原地区每英里1.6万美元，丘陵地区每英里3.2万美元，高山地区每英里高达4.8万美元，同时铁路线两侧每一英里铁路赠送6平方英里的土地使用权和资源开采权。

    当然了，这些都是针对西部的铁路，为的就是老美自己的“西部大开发”。

    而中山先生的所谓“十万公里铁路”，应该是出自他的《实业计划》、《建国方略》等。

    甚至中山先生在辛亥革命后的1912年8月，就给宋教仁写过一封信：“欲舍政事，而专心致志于铁路之修筑，于十年之中，筑二十万里之线，纵横五大部之间。”

    他甚至不惜把所有权利都给宋教仁，专门当铁路督办去修铁路。

    要不说他境界高，他是真想革命并且富强的人。

    他的计划有一些和后来的线路重合，但也有一些属于比较多余，不过没必要因为这个苛求他，毕竟人家又不是专业的铁路设计师。

    几人又看了其他的几个馆，在社会学馆又看到了二十世纪初展览会的一个常规陋习：人类展。

    许多世界各地的土著被放在了不同的展位，差不多有接近30个土著民族，超过500人。

    “人类学村”的负责人麦基甚至按照进化顺序给他们进行了排序。

    单论时间地点，最触目惊心的应该是其中的印第安人展览。

    被抢了地盘，搞得几乎灭族，还被拿出来当展览，太惨了。

    不仅世博会有人类展览，作为世博会附属的圣路易斯奥运会，也搞了个所谓“人类学日”，专门让土著参加，以测试他们的身体能力。

    麦基还拿土著的运动会成绩和当年获得奥运冠军的白人成绩对比，自然差距颇大。

    最后麦基得出结论：“……人类的负担在很大程度上已经成为了白人的负担——因为，从人类世界的现状来看，白人和强者是同义词。”

    这尼玛简直就是赤裸裸的种族主义！

    得出这种观点使用的工具，是同样很扯的社会达尔文主义。

    在当年就有很多人极力反对麦基的观点。

    李谕几人不太喜欢这个项目，草草看了一眼就离开了。

    运输馆里，基本就是火车与汽车展，李谕遇见了福特以及凯迪拉克的创始人亨利·利兰。

    亨利·利兰现在春风得意，凯迪拉克轿车在全美销售非常火，已经在豪华车领域完全站稳了脚跟。

    亨利·利兰高兴地与李谕说：“李谕先生，有了你的电子打火系统，我的车售价提升了10%不止！”

    李谕心中一惊，10%就是差不多七八十美元，李谕卖给他是30美元，亨利·利兰转手就挣得更多。

    生产线铺开后，成本差不多是10美元甚至更低，李谕感觉自己已经够黑心了，赚得不算少。但再怎么说，成本又不能只算硬件成本，还有知识产权呢，所以李谕的定价算是比较合理了。