第三百九十六章 同兴空运(1 / 2)

  第397章 同兴空运

  就在同兴举办年会的时候，一架自塔斯马尼亚的飞机，满载来自异域的樱桃飞到国内，这是南方一大型航空公司的首例货运进口生鲜。

  也在这段时间，国内各大主流航空公司动作频频，有的航企与冷链企业联合推出“大闸蟹头等舱”，将于今年上市季正式推出。有的企业在合作中将产品定制方案落实下来, 来自西南的松茸、北美的帝王蟹、欧洲的龙虾，开发了一系列个性化方案。

  这是近些年来航空冷链最大的风口，对航空公司、冷链企业、卖方企业来说都是不曾有过的机遇。亦可以说，极致化的精细冷链正在通向国内市场，某些鲜花、水果和海鲜，温控精细到小数点之后，包装存放堪比婴儿车, 这种待遇放在十几年前想都不敢想。

  年会过后, 胡殊同趁热打铁, 马不停蹄开启下一步工作，此间重头便是与青宁发改委的报告会。

  出人意料的是，胡殊同没有带同兴人参会，随在他旁边的只有两个伙伴，朱士槐与齐振东。

  这两个看上去与同兴并非一体的人，在胡殊同看来，恰是能让发改委看到更足信心的人。这件事牵连甚多，如果只靠同兴人出面就可以解决，也就不会停滞到今天了。

  同兴在云航有一支机队，在行业里已经不是秘密，令人疑惑的是，同兴空运为何迟迟不挂牌？这个领域的施展比同兴配送更为耀眼，可那同兴主事人却一直刻意掩着。

  胡殊同的内心自有一套大概念，有了机队对他来说就像是有了冷藏车, 此皆硬件工具的范畴，而业务才能决定企业的前途。一如牛家镇西的这片厂区，有库有车有人，但最早的时候，如果吃不定周边的产地批发市场，同兴只是一个闷闷沉沉的大壳子罢了。

  这便不得不提，青航在同兴眼中真正的运作之法。在针对青航的方案中，同兴没有实指任何一家航空公司，而是面向整个青航的货运。也就是说，同兴想纳入整个体系，利用青宁的各大机场、四十多家航空公司、上百条航线的盛势大局，打造强悍冷链合作商！

  其中有很多企业并未开通货运业务，也有很多航线只是单纯的客运航线，但如果同兴闯进来，这里面待挖掘的空间令人神往。

  如若事情能够成行，在专业上同兴可以提供定向的技术支持，比这更重要的是地面渠道与空中渠道的汇接。如今的同兴完全有实力称得上一句“八方通走的大货主”，这也将是整个体系最令人信服的货物充量。

  而同兴大力倡导的货运2000，本质上就是端口的对接，与国内其他机场的货运航空形成合缝的机制，就像同兴的读写器和电子标签，拿到明赫的厂区可以照常工作, 这也将为今后越发兴盛的国际货运打下基础。

  这里彰示着同兴最大的野心, 也是事情难以有效推进的根本所在, 在产销大联盟已定的背景下，胡殊同决定通过发改委做新一轮扎实的推进。

  一个暖阳和煦的下午，发改委的办公室里，冒着淡淡的茶香，一场关于同兴空运的研讨会议，正式开始了。

  打眼望去，共有八位领导，雷小溪、陆建华尽皆在列。

  胡殊同最先将产销联盟的事进行汇报，渠道之外，这里面更大的信号乃是货源，强调这个大体系下的品质和货量，持有无虞，才有大通。

  这个产销联盟见之网络与报端，青宁发改委也对其做过研究，从多个角度来讲都有带动效果，更是步履夯定应了时势。正以为要继续大书特书的时候，这个板块却戛然而止，取而代之的是另一个发声之人。

  紧接着屏幕上亮起很多数据，“这是我从云航货运得来的数据，航空冷链的盈利，第一在于货的成色，一吨带鱼和一吨南美对虾的收益差，可以达到十倍。第二在于落地之后的市场对接，在销路接洽最理想的情况下，航空公司可以从冷链企业分走完整利润，最多可以达到总利润的三成。”

  “这项双方机制，同兴不会让航空企业把生意做成来来往往的苦差，航空公司是有大赚头，在这个产销联盟中，最优质的产品都将优先供应航空冷链。而落地之后的终端渠道，是同兴这么多年一直在做的事。在这个运营秩序里，航空公司是同兴的大腿，保障他们的利益才是同兴入手空运最大的依仗。”

  这些话乍一听，不像是讲给发改委，可细一想，这又是他们最该了然的东西。朱士槐把同兴的身段压得极低，不仅如此，还变次为主，通盘都是对航空公司利润的考量。

  更令人诧异的是，朱士槐眼前画面一变，陡然来到了中欧班列的路线图，其中标注最为显眼的一条便是青甘欧，一时间让人分外不解。

  “这样的往返就像青甘欧，未来也将会有云甘欧，和青甘欧一起集中在西北枢纽港、集中在勒山保税区，通达到地中海沿岸，而这样的互通关键在于平行。所以显而易见的是，青航的货运资质急需与国内大市场对接，从而才能在同一个台面上你来我往。”

  “这远远不是同兴一家的谋取，而是青航自身该踏出的一步，至于是和同兴合作，还是和同道同仁合作，我想这些都是下一步的考量。”

  物流大世界，UU看书 ｗww.uuｋanshu．com天南海北一盘棋、空中地面一张网，通才是最大的思路，通才是物流的根本、冷链的根本，空运、海运、轨道与车马如龙，都不离其宗。