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“真是精彩的防守！但是马泽平不能有一刻松懈，因为下面将是他的‘苦主’——6-7号连续高速弯！”
马泽平不由得握紧了方向盘，看着后视镜里的佩雷兹，仿佛已经摩拳擦掌，准备把自己当场拿下。
全油门过5号弯，佩雷兹果然没有去抱弯心，而是刻意走外线，他相信即使非赛车线缺少抓地力，但是凭借红牛赛车下压力的绝对优势，也能完成超车。
不料事与愿违，因为马泽平同样没走赛车线，他切到外线阻挡住佩雷兹的线路！
这下佩雷兹彻底发飙了：“他到底想做些什么？就是在刻意挡我！”
红牛工程师更加蚌埠住，他们本场比赛策略全程在线，在维修区起步的情况下通过安全车进站及时止损，佩雷兹也不负众望，在16圈内追到了第15。眼看就要突破DRS高铁，重回积分区，不料马泽平的出现，打乱了他们的计划。
“，冷静，马泽平就是一个调皮的男孩。”工程师带着嘲讽的语气回答。
另一边马泽平的工程师也没闲着，他接到了小松礼雄的数据，汇报道：“尼基塔，你的配速下滑严重。吉奥维纳兹的圈速是36秒7，供你参考。”
“进站窗口打开了，莱科宁已经进站换上硬胎，你认为我们需要进站吗？”工程师征询着车手的意见。
马泽平看了看后视镜，说道：“再等等吧......”
比赛随之进入第13圈，对于绝大多数观众来说，值得关心的是目前处于第2名的汉密尔顿被召进站，换上一套硬胎；马泽平关注的则是身前的奥康，吉奥维纳兹进站。在之前的攻防中，维特尔趁机拉开马泽平1秒，后者因此失去了DRS。
“，马泽平没有DRS了，全力推进，本圈你必须超过他！”红牛工程师几乎是以下指令的语气说道。
观众们也得到了这个消息，导播立刻把镜头锁定马泽平和佩雷兹。发车直道上，佩雷兹追近速度比前2圈更快了，面对红牛，马泽平仿佛还是F2的车手！
“我认为马泽平没有机会了。”秉承着“专业的解说要敢于下结论”的精神，布伦德尔锐评道，“佩雷兹应该在1号弯就能动手！”
与布伦德尔的猜测一致，跃跃欲试的佩雷兹坚决从内线抽头。此时马泽平也有些绝望了，心想您系统就算再强，也不能给引擎里加马力吧。
而且更令人瞠目结舌的是，系统似乎想要“摆烂”，马泽平的右脚竟然在一瞬间移开了油门踏板！
没错，关键的防守时刻，系统在收油！
望着赛车右侧已经领先自己半个车身的佩雷兹，马泽平大感不解，心里浮现一个念头：“难道是刚才我防守太猛，把引擎干爆了？！”
佩雷兹率先在内线进入1号弯，此时他终于长舒一口气，得意地看眼左侧，然后他的表情立刻僵住了。
马泽平又一次极限晚刹车，从外线封锁佩雷兹的线路。由于1-2号组合弯的特性，1号弯外线就是2号弯内线，证明他将领先进入2号弯！
佩雷兹差点气死，现在他满腹疑问，觉得这一切都太诡异了。
首先，VF-21不是进弯时机械抓地力严重不足吗，为什么马泽平能够晚刹车而且不推头？
其次，晚刹车会对轮胎造成巨大的压力，如果使用不当，仅一次就能使前轮出现大块平斑。而能对刹车控制那么细腻的人，佩雷兹只知道前红牛车手，“黄金左脚”里卡多。
可马泽平凭什么和里卡多相提并论？他没把轮胎刹爆就不错了，怎么会那么强？
然而现在不是疑惑的时候，这场比赛是佩雷兹的红牛首秀，他明白，假如自己不能完成车队目标的话，将会给车队留下不好的印象，进而影响自己的席位！
晚刹车能够扭转进弯的劣势，但这是以出弯速度为代价的！
佩雷兹耐着性子跟着马泽平出弯，不出意外的，对手出弯慢了一截。这样的话，他在4号弯仍有机会。
然而他算错了一点，之前马泽平收了一脚油，正好在DRS侦测线上落后于他。也就意味着马泽平“骗”到了DRS，这将会弥补出弯速度的劣势。
马泽平不是傻子，他一样意识到了这点，再想起之前“维斯塔潘式轮对轮”，忍不住赞叹系统有勇有谋。
佩雷兹目眦欲裂，前方的哈斯赛车尾翼端板打开，速度瞬间提升，和自己不相上下。
双车一前一后驶向4号弯，佩雷兹还想尝试一下，他外线早刹车，打算走交叉线发起绝地反击！
但是马泽平善于走交叉线，也善于防守交叉线，与角田如出一辙，他过弯心的时候降速，令佩雷兹不得不跟着刹车，进攻计划彻底破产。
“box，box this lap。”工程师“紧跟时事”，当即下达指令，可这句正常的话语落在佩雷兹耳中有些寒冷。
他不是在质疑车队的决定，事实上策略无可挑剔。当被慢车阻挡圈速时，早进站undercut是正确的选择。然而现在他甚至有些自我怀疑，难道自己连哈斯都超不过去吗？
布伦德尔忍不住了，大声赞扬道：“太精彩了，太不可思议了！马泽平向所有车迷展示了，什么是F1，什么是赛车！他作为新秀，开着围场最慢的赛车，却能挡住红牛整整3圈，并把经验丰富的老车手佩雷兹逼迫到只能二停，这段攻防一定能进入本赛季最经典的场面之一，即使现在才第一站！”
“马泽平真是前途无量。”解说嘉宾说完，自己却先笑了，“当去年年底我们得知马泽平将会代替艾洛特参加本赛季F1时，大多数人都在谩骂，哀叹付费车手埋没了很多优秀的天才；当昨天排位赛后，我们又在说马泽平将会成为比赛的搅局者，因为没人知道他什么时候撞车退赛；当马泽平暖胎圈spin时，我和布伦德尔已经彻底失望。但是，仅仅过去20多分钟，马泽平就向我们，向车迷证明了自己！”
布伦德尔赞同解说嘉宾的观点：“我希望以后这样的车手越来越多。比起那些年少成名，被大家誉为下一个世界冠军的天才们。我更喜欢在低级别方程式并不特别突出，到了F1让人眼前一亮的车手，他们往往更有戏剧性。”
“可惜这样的车手并不多见。”解说嘉宾感慨。
“尼基塔，佩雷兹进站了，换上了硬胎。”工程师继续汇报。
马泽平望着身后空无一物，长舒一口气：“是的，不用管佩雷兹了——和我说一下中游车手的情况吧。”
“目前你暂时在第11位，身前的维特尔没有进站，领先你2.4秒。第12位是奥康，落后14秒。如果我们现在进站的话，会落后角田3秒左右。”工程师说道。
“轮胎怎么样？”
“从圈速来看有所下滑，不过轮胎管理已经相当好了。”工程师继续猛夸。
此刻纵使马泽平脸皮再厚，也不好意思了，问道：“比预期圈速差了多少？”
听到这话，无线电就像中断似的，许久无人应答。半圈过后，就在马泽平准备再问一下时，工程师总算回话了：“尼基塔，按照赛前计划，你应该在3圈前就进站了，而且你从第1圈开始，圈速就比我们想象中快很多......”
马泽平瞬间就明白过来，正准备说些什么，眼睛却看到一台粉色赛车停在路边。
在后视镜看不到赛车的影子后，工程师汇报：“尼基塔，安全车出动。减速，切换到安全车模式，同时本圈进站。”
“我们确认退赛的车手是阿隆索，他遇到了机械故障。”
解说台前，布伦德尔和解说嘉宾无比遗憾：“哦，不！头哥在他时隔2年重返F1的首场比赛以退赛收场，这样的结果恐怕很难让喜爱他的车迷接受。”
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