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对待吉奥维纳兹尚是如此，回答记者的提问，马泽平也没有丝毫退让。他表示在当时情况下，自己做了正确的选择，一切指责都是对方的一厢情愿。熬过这件事后，记者问道：“成绩被取消肯定很难过吧？明天又是靠后的发车位置，你会怎么应对呢？”
马泽平想了想，说道：“是的，成绩被取消令我很沮丧，但是你必须承认并接受规则，过多讨论这个判罚是没有意义的。明天的话，我希望能下雨，这可能会对我们更加有利。”
“为什么你会这么认为？”记者追问。
马泽平解释道：“我们赛车在直道的尾速不是很快，下雨能够抵消这个劣势。而且你知道的，一到湿地，场上的局势就会变得混乱且复杂，我们是小车队，只有在混乱的情况下，我们才能乱中取胜。而且......”他顿了顿，笑道，“在伊莫拉，这条特殊的赛道，我不得不提起一名车手，他就是伟大的埃尔顿-塞纳，27年前他在此失去了生命。虽然那时候我还没出生，但是我从小就对‘雨中塞纳’耳熟能详，如果能下场雨，你知道的，我就有机会去致敬他。”
4月18日下午1点半，距离正赛还有半个小时，车手已经完成了发车程序，停在发车格上。
现场下起了中雨，场地很湿滑，阿隆索在出场圈就上墙损伤了鼻翼。所有车手都换了雨胎，其中加斯利、奥康。米克舒马赫、马泽平直接上了全雨胎。
“欢迎来到世界一级方程式锦标赛伊莫拉站正赛的直播，我是本场比赛的评论员布伦德尔。伊莫拉赛道的全称是恩佐和迪诺法拉利赛道，顾名思义，这里是法拉利车队的主场，但是小红牛车队的总部离这仅12公里，另外阿尔法罗密欧作为意大利车队，也理应享受主场待遇。
伊莫拉是本赛季7条逆时针赛道之一，其它6条分别是阿塞拜疆的巴库赛道、新加坡的滨海湾赛道、美国的奥斯丁赛道、巴西的英特格拉斯赛道、沙特的吉达赛道和阿布扎比的亚斯码头赛道。
让我们看看今天的发车顺位，汉密尔顿昨天排位赛表现依旧强势，以1分14秒411的成绩夺杆，另一名头排起步的车手出人意料，是上站比赛仅以第8完赛的佩雷兹；
第二排起步分别是维斯塔潘，和第4名勒克莱尔；
加斯利表现很不错，昨天排位赛得到第5，里卡多第6；
第7是另一位迈凯伦车手诺里斯，博塔斯在Q1Q2稳定发挥的情况下，最终的飞驰圈却昏厥了，仅位居第8；
奥康第9，斯托尔又一次在排位赛击败了世界冠军队友，位列第10；
本赛季新披上红色跃马战袍的车手塞恩斯昨天居然止步Q2，他身旁的是威廉姆斯车手拉塞尔；
第13位发车的是维特尔，拉提菲第14；
阿隆索和莱科宁同排起步，这一幕肯定会让不少老车迷感慨万千！他们分列15和16，能否焕发第二春，给年轻车手们上上课呢？
倒数第二排的车手是吉奥维纳兹和米克舒马赫；
最后一排，神奇一圈被取消的马泽平，和排位赛上墙，勉强把车修好的角田裕毅。以上20名车手，将会给我们带来今天的比赛。”
这时，维特尔那边传来消息：由于他们仍未完成对赛车的工作，将在维修区起步，就这样第13的起步位置空缺。
“赛道很湿滑，但是我不认为全雨胎是个好的选择。”暖胎圈前，马泽平还在和工程师讨论。
“我们的赛车缺乏抓地力，这你也知道。”工程师摊手。
暖胎圈即将开始，工程师们撑着伞快速跑下场，留下马泽平在车里淋雨。
“等系统把挂打开，我都有信心软胎跑雨战。”
心里正想着，系统的提示音同时出现：“通知车手，由于目前是雨天，您的应变能力和稳定性评分将是衡量比赛速度的标准，长距离评分不会起到作用。”
“啊？！”马泽平始料未及，连忙打开虚拟面板，当发现自己的【应变能力】只有53分，【稳定性】只有39分时，面色变得严肃起来。
“形势很不利啊。”马泽平苦笑着问系统，“为什么不早点通知我？”
结果受到了系统的冷漠回应。
木已成舟，随着时钟指针指向下午2点整，五盏红灯一齐熄灭，暖胎圈开始。
失去了系统帮助，马泽平独自应对湿地的局面，他总算理解车队为什么要给他上全雨胎了。
缺乏机械抓地力，尾部滑的赛车特性被无限放大，马泽平觉得自己每次过弯都要小心翼翼，不然就要滑出赛道。
结果还没到他滑冰，勒克莱尔率先在12号弯spin了，赛车失控进入了砂石缓冲区！
“哎呀，勒克莱尔完了！”神秘的东方直播间，年龄最小的解说员见势不妙，开始为勒克莱尔做法，顿时勒克莱尔就挣扎着把车开了出来。
把话语权交还天空体育，布伦德尔说道：“在一些弯角，赛道确实比发车直道湿滑，我们看暖胎圈结束后有没有车手会去换全雨胎吧！”
或许只有12号弯比较滑，抑或是无人愿意舍弃自己已经取得的发车名次，除了维特尔外，所有车手停在了发车格上，追击车就位，马修绿旗挥动，五盏红灯相继亮起！
“......熄灭了，2021赛季F1伊莫拉站正式开始！我们看到汉密尔顿和佩雷兹正常起步，维斯塔潘起的很漂亮！他从汉密尔顿左侧爬头，非常勇敢的超越，左侧轮胎几乎就要上草了！但是他获得的回报大于风险，因为1号弯后，他成为了全场第一！汉密尔顿会不会在2-3号组合弯反击呢？！”
这都不应该用疑问句，由于赛道狭窄，伊莫拉是一条难超车的赛道，加上低尾速的赛道特性使梅奔的引擎优势无法发挥，汉密尔顿必须要当场反击，否则这场比赛能否超回来就不好说了。
然而维斯塔潘牢牢占据住内线，并在2号弯内把汉密尔顿往赛道外推!
汉密尔顿无路可走，被迫切过弯角，赛车在香肠路肩上弹起！
“汉密尔顿被弹起来了！他的底板可能受损，但是出弯速度受挫是必然的，佩雷兹有机会了！”
但是佩雷兹起步后被汉密尔顿切线挡住，给到勒克莱尔进攻的机会，在2-3号组合弯，佩雷兹正全力防守勒克莱尔，错失了进攻汉密尔顿的机会。
场上的混战还在继续。又来到比较湿滑的12号弯，起步从第11上到第7的塞恩斯首当其冲，走大进了缓冲区，好在节奏没有被打乱，缓冲区也不是砂石地，不需要他发挥父亲的拉力天赋。
随后，暂处12位的拉提菲用和勒克莱尔一模一样的方式spin，也没有上墙，把赛车重新点火后回到比赛中。
然而返回比赛没多久，他就彻底退出了伊莫拉站！
“拉提菲撞墙了，他的前翼已经完全损毁，安全车！”两位解说员叫道。
导播很快重放事故录像，布伦德尔说道：“拉提菲重返赛道后，镜头就切走了，看起来当时他已经掉到了队尾......不对，他身后还有马泽平！他和后者发生了碰撞并撞墙！”
解说嘉宾说道：“这个起步确实是比较混乱，从电子显示屏上看，佩雷兹掉了两个位置，勒克莱尔到了第3，博塔斯掉到第10，角田第15，米克舒马赫上升至第16。”
“我们再来看事故回放......拉提菲重返赛道后，马泽平从右侧和他并排，然而威廉姆斯车手却像没看到对方一般，依旧向右走正常赛车线，右后轮就碰到了马泽平的左前轮，那这次事故和马泽平没有半点关系，完全是拉提菲的责任！”布伦德尔帮助FIA下了判决。
继续按照巴林站写法，把时间调回1分钟前。
冰冷的雨水在马泽平脸上胡乱地拍，五盏红灯熄灭，他迅速起步拉近和米克舒马赫的距离！
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