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虚拟安全车持续时间不长，第38圈，赛道表面已经完全被清理干净，比赛重新正常进行！
“我把直播回放了下。”布伦德尔说道，“在虚拟安全车出现前的最后一秒，电子排行榜上显示的是塞恩斯排名第1，即使此时两名车手之间还没打出差距。”
“说明在最后一个计时点之前，塞恩斯是领先的。”解说嘉宾心里已经想象着塞恩斯开香槟，领奖台上响起代表法拉利车队的意大利国歌时的场景了。
GP已经告诉了维斯塔潘目前的情况，虽然后者对此很不理解，但是也知道还不到无法挽回的地步，绿旗后，他一改之前的巡航，全力推进！
塞恩斯更加清楚局势对自己多么有利，歪打正着都能让对手受到罚时，简直就是上帝在帮自己！这要是还不赢，真愧对铁佛寺的期盼了！
这次判罚在车迷论坛上再次掀起轩然大波，红牛车迷十分愤怒，观点就是：在缠斗的关键时刻出虚拟安全车，这本身就并非合理，还要因此处罚维斯塔潘，FIA简直坐实了草台班子的名号！
铁佛寺针锋相对，回道：维斯塔潘安全车下超车难道就合理吗？FIA的条例黑底白字地写着，就是神圣不可违反的。倒是你们红牛，先有伊莫拉站佩雷兹怒超双车，现有摩纳哥站维斯塔潘疯狂缠斗，哪只车队有你们违反规则多？
法拉利和红牛，特别是维斯塔潘向来积怨已久，当年维斯塔潘刚出道时，可是鱼雷了维特尔和莱科宁不少次，现在“旧事重提”，铁佛寺心想法拉利只是没落了，又不是退出F1了，还轮得上你们饮料厂作威作福？
另一边哈斯的车手和比赛工程师还在当着谜语人。马泽平说道：“到底进不进？”
“你的驾驶感觉怎么样？”戴维斯反问。
“没什么太大影响。”马泽平回答。
“那就不进。之后几圈请持续汇报状况，如果感受到下压力不足就进站！”戴维斯说。
“copy......”
在维斯塔潘的背水一战下，塞恩斯瞬间被拉到了1秒开外，还想看第二次红牛法拉利大战的车迷们顿时大失所望。导播也找不到镜头拍，只好聚焦马泽平的“战损版前翼”。
看马泽平的前翼左侧端板不知所踪，赛车却还在开着，布伦德尔玩笑道：“昨天排位赛后，有车迷朋友说赛季前4站马泽平‘车残志坚’，第5站‘身残志坚’，从今天的正赛来看，他同时做到了兼顾两者！”
“他这样不会被出示故障旗吗？”解说嘉宾疑惑。
规则说明，在收到故障旗后，车手必须尽快进站修复赛车，否则将会收到黑旗罚下。
而这几圈车阵还没拉开，马泽平一旦进站，再想超回来就得指望前哈斯车手马格努森找他的同胞安徒生，然后写篇童话故事了！
第45圈，就在解说员百无聊赖的看比赛，确切说是看场上开火车时，屏幕上方突然出现了FIA的通知：加斯利引发事故，被罚5秒。
同时维斯塔潘因安全车状态下超车，也被罚5秒！
“哦，那比赛就有悬念了！”布伦德尔兴奋道。
“现在塞恩斯距离维斯塔潘2.6秒，比赛还有33圈啊，他每一圈都要保持和维斯塔潘的速度同步，至少不能被甩到5秒开外，这样冠军就是他的了！”解说嘉宾恨不得比赛下一圈就结束，着急道。
红牛指挥台上，首席工程师、“人形风洞”纽维摇头道：“难以置信......”
霍纳更是直接打开TR，向赛会干事抗议道：“马西，这是不应该的，你们当时并没有通知我们车手的位置！”
马泽平这边，绿旗后他就在第6位岁月静好，前方追不上加斯利，后方看不到奥康，在自己拖着台残废车的情况下，局势能保持成这样已经很不错了！
当然其中部分原因是他使用的是中性胎，到了比赛末端可能会更加艰难些。
比赛继续回到摩纳哥站正常的沉寂期，直到第53圈，维斯塔潘彻底拉开了塞恩斯5秒，解说嘉宾也算是从美梦中醒了过来！
要是马泽平知道对方的表现，肯定说：“下赛季新加坡站你也不用看了，勒克莱尔从和佩雷兹缠斗，到最后追不上被罚5秒的对手，那才是真正看得人血压飙升！”
“塞恩斯已经做到了最好，依然无法阻挡维斯塔潘的前进步伐。那么这站比赛对于梅奔来说会非常不利，自己两名车手双退，竞争对手基本上一四带回，在车手积分榜和车队积分榜都是很强势的追赶。”布伦德尔说。
解说嘉宾扬了扬眉毛，说道：“其实对于维斯塔潘来说，如果他能在接下来的比赛再接再厉，拉出一个进站窗口，还能进站做个最快圈。从目前的圈速对比来看，这是有可能的。”
“在我看来，这太危险了。”布伦德尔说，“要是维斯塔潘没有5秒罚时，红牛可能会这么做，但是加上这5秒，进站的风险就会变得很大。他们已经追了梅奔很多了，没必要为了1分赌上自己唾手可得的冠军。”
“那就看红牛会证实谁的观点吧！”解说嘉宾笑道。
一转眼比赛已经来到第70圈，马泽平在第6的位置保持巡航状态。忽然，在过诺维尔弯，也就是10-11号组合弯时，他感到赛车发生强烈的颠簸，尾部有打滑迹象！
他迅速反打一把，把车救回来，但就这下让他损失了.3秒！
起初他没在意，觉得可能是碾到了个东西之类的，然而等到第71圈再次发生同样情况时，他意识到了问题，问戴维斯道：“发生什么事了？我在诺维尔弯有些失去平衡！”
“我们正在检查。”戴维斯回答。
驶上第72圈发车直道，戴维斯说道：“尼基塔，前翼可能快撑不住了，如果你想的话可以进站，我们会落到莱科宁的位置，他在第8。”
“不是你说的不需要进站吗？！”马泽平恼了，他可没预料到还会发生这种事，否则之前就会全力冲刺而非巡航。
“之前我说的是，当你感到下压力不足时，可以选择进站，现在你觉得下压力不足了吗？”戴维斯又问
“8分变4分啊？”马泽平心想这种交易傻子才做，还不如咬咬牙，就算被身后越追越近的奥康翻掉，至少还剩6分，于是坚决说：“不！”
然而现实很快就打了他的脸，在他说“no”三秒后，他进入了1号弯，结果推头了，险些一头栽进护墙里！
后面几个弯依旧很挣扎，奥康趁机在4号弯内线超越，拿下第6。除了诺里斯外，就是他和加斯利两名法国车手领跑地球组，他们本周末全程表现都很稳定。
超车后，奥康偏头看了眼后视镜，发现马泽平的前翼左边都在“拖地”，虽没到火星四溅的程度，却也大面积触碰地面了。
“尼基塔的前翼很危险啊。”奥康汇报，“我认为应该向FIA说一声，出个故障旗。”
“知道了。”Alpine工程师回答。
后车，马泽平痛苦地说：“现在怎么办？我很挣扎。”
由于车手座舱视角正好看不见前翼，马泽平当然不知道自己成了“扫地机器人”，只能靠驾驶感觉判断受损情况。
“尼基塔，你的前翼坏了，你认为需要进站吗？”
从第三者来看，哈斯车队又一次昏厥了，他们绝对比车手看得更清楚。面对这种受损情况，早就应该直接下指令，而不是继续征求车手意见？
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