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马泽平很少看这位工程师发这么大的火，而且与伊莫拉站那个嘲讽自己的工程师不同，他清楚感受到对方是真心实意为自己着想，而非看轻自己的能力。
“我知道了。”马泽平点头，他知道问题的症结在哪了，“最后一个飞驰圈，我会拼尽全力。”
“那就让我看到你的表现。”工程师说完，就去通知技师准备换胎出P房了。
“已经有很多赛车开出了P房，最后一轮飞驰圈即将开始。”
由于名次差异，马泽平的放车策略和米克舒马赫有些不同，前者很早就驶上了赛道，而后者则在Q1停表时间还剩2分钟不到才离开维修区。
赛车越过起跑线，马泽平开始了自己的“生死一圈”！
1-2号组合弯，制动降档，先压住左侧弯心，再全油通过2号弯！
马泽平是一位刹车点选择较晚的车手，因为F1中油门和刹车同时工作时，自动默认直接刹车，所以他也喜欢油门刹车一起踩，确保自己能够尽早给油，提升速度。
当然，这些习惯非常考验车手的能力，但凡一个时机没把握好，或许赛车就冲出赛道了。
上站比赛勒克莱尔的赛后采访就说，自己最后起步，1号弯在弯心就想加速，来追赶前方的博塔斯，然后车就甩了。这正是极限操作的失败案例。
于是马泽平开始尝试改正自己的驾驶习惯，才有了之前工程师怒批他“过于保守”的事情。
视线回到他的飞驰圈中，来到8-9号组合弯。和1-2号组合弯相似，这也是一段DRS直道后的减速弯，不同的是这个组合弯转向角度更大、速度更慢，也是哈斯两名车手最后一处比较头疼的弯角，再之后就进入了低速弯较多的第三计时段，届时赛车在低速弯的强悍性能将会得到淋漓尽致的展示。
马泽平依然继续采用极限走线，正常过掉组合弯，在出弯阶段，卡索盯着车手的车载，忽然眼皮一跳：“有些转向过度！”
不止转向过度，赛车尾部已经开始打滑了！
“轮胎到了赛道后段，抓地力有些下降！”戴维斯立刻在心中有了答案，保罗里卡德赛道比较吃胎，软胎在赛道上全力推进时，到第二计时段已经出现磨损了，所以在这里，没有车手会选择做两个暖胎圈。
但戴维斯管不了那么多，他关心的只有马泽平如何应对这次甩尾！
千钧一发之际，马泽平使出平生最快的反应速度，一把反打，险之又险控制住赛车！
“漂亮！”所有技师们挥拳，这下救车太精彩了，没损失多少速度，前方还有一段直道，不用担心影响节奏。
标准赛车线，稳稳通过15号弯，马泽平进入到最后冲刺阶段！
“冲啊，尼基塔！”根据遥测小计时段，大家实际上都知道马泽平将会大幅提升成绩，不过他们当然希望能更快一些！
过线，第11名，比里卡多和勒克莱尔都高！
“马泽平的这一圈跑的很好！”布伦德尔夸赞完，话锋一转道，“但是他能否晋级Q2，仍需要看其他竞争对手的成绩，离本节排位赛结束还有1分钟！”
这是常识，越晚做成绩的车手，赛道状况也会越好，其他车手依旧对马泽平存在威胁！
像拉塞尔，他前两个计时段都提升了个人最佳成绩，不出意外他应该能够暂时离开倒数五位，至于能不能刷掉马泽平，还得观察第三计时段表现如何。
然而意外真的发生了。
“第二计时段有黄旗——是米克舒马赫，他的赛车在8号弯冲出赛道，上墙了！”布伦德尔惊呼，“那么排位赛就此结束了。”
解说嘉宾仔细看了看排名状况，忽然说道：“但是米克舒马赫这一撞，撞出了哈斯车队本赛季首次双车Q2，这是两名车手新的里程碑！”
“尼基塔，红旗，切换到安全车模式。”戴维斯说道，“米克在8号弯发生了撞车，但他人没事。”
马泽平问道：“Q1还会继续吗？”
“不会了。”戴维斯回答，“我们进Q2了，米克也是，明天他应该会在第15位发车。”
“好的，谢谢各位的付出，希望以后这样的晋级是常态。”马泽平笑道。
至此为止，他已经完成了本场比赛的排位赛基本目标：击败米克舒马赫、晋级Q2。
同时这也是他本赛季首次正面击败队友，之前的摩纳哥站，也有人质疑是米克舒马赫未能出场，才让马泽平捡漏。
转播信号重播米克舒马赫的撞车回放。他同样是出弯时甩尾，只不过他没能像马泽平一样救车，赛车滑出赛道上墙，左前、左后悬挂全部损毁！
米克舒马赫在TR里懊恼道歉，甘农依然是“幼师”的模样，安慰着车手。
布伦德尔说道：“那么Q1结束了，被淘汰的车手分别是角田、斯托尔、莱科宁、拉提菲、拉塞尔，明天他们只能在后排发车了。”
处理完事故后，Q2开始。发车灯下的小电子屏显示着目前的空气温度：30.8度，相对比赛前略高些。
由于少了五台车，交通状况好了些，车队们也不急于排队，在起表后才陆续放车。
因为在之前练习赛里，一些车手已经用尽了软胎，还有些车手希望保留些软胎供明天正赛的战术选择，加上赛道温度提升，所以车手们纷纷使用中性胎刷圈。
马泽平也搭载着中性胎，第一圈在很多弯角都有保留，这并不是因为他又不敢极限推进了，而是没必要在中性胎成绩上冒风险。就算能冲进前十，到时候所有车手换回软胎，自己又被刷下去了。
所以他只跑了个1分31秒960，高于吉奥维纳兹和米克舒马赫排在第13位。
阿隆索在这几轮冲刺圈中暂列第8，底下字幕给出数据——这位前两届世界冠军共在F1获得过22个杆位，上次夺杆还是在2012赛季的德国站。
头哥缓缓驶入维修区中，正遇到维修区入口进行车检。
体育运动中，“兴奋剂”是被各项赛事主办方深恶痛绝的物品，这极大破坏了比赛的公平。然而在F1中，兴奋剂现象没那么严重，因为车手使用了兴奋剂，也无法为引擎增加马力。
不过这不意味F1车队没有能代替兴奋剂的手段，比如给赛车加点“兴奋剂”，所以FIA要求所有赛车必须在排位赛和正赛后留下一升燃油，供他们检查。
除了燃油，有些车队还会在车重上动些手脚，毕竟无论直道弯道，车轻都能获得巨大优势。所以每站赛后车手和赛车都会进行称重，来检查是否超过了规定的最低限重。同时，在这方面上非常聪明的FIA为防止车队赛后动手脚，还增加了“突击检查”，在排位赛中随机摆放称重设施，此时最先进站的车手必须接受检查。
于是阿隆索就成为了被检查的倒霉车手，然而他仍然保持着乐观的心态，给观众整了个“世界冠军科目二教学”，在把赛车开上称重器时，不慎碰倒了
转眼间，Q2即将结束，布伦德尔说道：“之前那些长期混迹于12、13位的车手，他们能突破自我，拿到最后十个位置吗？”
“是的，尤其当米克舒马赫无法继续比赛，他们少了个竞争对手的情况下。”解说嘉宾说道。
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