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所以红牛的人的想法跟前两天的赵教练也是有着相似的。
大家目前都对萧宁的飞机驾驶技术保持着质疑。
奥地利红牛在官方微博发布“米拉山项目”预告的第四天。
经过米拉山挑战项目组的努力与红牛极限运动部门等其他各个部门的通力合作，那架由萧宁要求的Zivko Edge 520 V2已经完成了动力改装与飞行测试。
在米拉山挑战项目组和萧宁进行商议之后，这架经过改装的飞机于当天直接运往了距离米拉山隧道附近位置。
飞机将会在明天傍晚时分送达。
本来红牛这边无论是项目组负责人陈清还是副总裁邹倚天都劝萧宁再等两天来着。
可从项目组的工作人员那里得知挑战已经获批之后，萧宁在飞机都还没有送达之前，就已经启程赶往了XZ方向。
因为飞机没有送达，加之目的地距离江城路途实在遥远。
所以这一趟前往那边的旅程被萧宁分成了两部分。
第一部分是到达川省西部的理塘县。
到达理塘之后，为了让粉丝们不要担心，萧宁用微博短暂地开了会直播。
“家人们。”
“到达世界最高城。”
“理塘。”
随便说了几句让大家知道自己到理塘了之后，看着弹幕里茫茫多的“1”“5”只觉莫明其妙的萧宁，在休息了两三个小时后，他便又跟着红牛米拉山项目组的部分工作人员乘上了直升机。
最终，萧宁在那架完成改装的特技飞机尚未送达的情况下，提前数个小时到达了米拉山。
在这飞机没有送达的几个小时里。
萧宁先是自行驾车反复在米拉山隧道来回行驶了几遍，顺便将隧道之外的公路沿途也走了走，而后则是跟着红牛的直升机在空中从各个角度熟悉着关于米拉山的一切。
这一整个过程加起来也没有花太久时间。
在第三次盘旋米拉山上空某位置的观察结束之后，萧宁主动提出要结束这一准备工作。
因为对于路线、飞行情况、隧道情况等等他已经了然于心。
对此，米拉山项目组的全体红牛工作人员一时间都是说不出话来。
像这种驾驶飞机穿越超高原地区的特长隧道的项目，已经绝对能算得上红牛极限运动部门企划的那些极限挑战之中相当具有重量级的项目。
根据他们以往的经验，如这样的重量级项目基本上都得花数月甚至一年以上的时间准备。
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