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如果阿瑟能够推动飞艇环球航行，这也会让澳大拉西亚在航空史上拥有浓墨重彩的一笔。
说到这儿，就不得不提一提航空研究室研发出来的A-3飞艇了。
飞艇的研发速度相较于飞机来说还是比较缓慢的，这其实也是阿瑟所制定的，飞机重要性大于飞艇重要性的原因。
不过，伴随着这么多年的科技累积，再加上对于飞艇研发方面的一定投入，让飞艇更新换代到第三代，准确的来说是航空研究室研究的第二代还是很容易的。
阿瑟推动飞艇的环球航行还有一个目的，那就是继上一次澳葡战争之后，再一次吸引欧洲各国的目光，让欧洲各国将预算投入到飞艇的研发中。
A-3飞艇，在性能上相较于上一代飞艇，有着巨大的提升。
特别是飞行速度的提升，让A-3飞艇拥有了真正环球航行的能力。
阿瑟下达了任务之后，航空实验室开始对于环球航行进行紧张的布置，仔细考虑环球航行途中停靠点的选择，争取以较短的时间完成这次有意义的环球航行。
对于一次环球航行来说，第一次和第二次，有着本质意义上的区别。
就如同竞赛上人们只会记得冠军一样，新闻也只会大肆报道第一次环球航行。
毕竟开拓者总是比循迹者更让人值得钦佩，第一次环球航行发生之后，第二次和更多次不应该是必然的吗？
经过航空实验室的研究决定，环球航行从4月10日开始出发，出发点为悉尼，第一个停靠点是美国夏威夷，第二个停靠点是美国洛杉矶，第三个停靠点是英国伦敦，紧接着是柏林，罗马，德里，巴达维亚，最终返回悉尼。
哪怕算上悉尼，飞艇也只会停靠八个地点，就能够完成这次计划的环球航行。
实际上，如果航空实验室愿意，甚至可以再减少几个停靠点。
但毕竟这次环球航行的目的并不是单纯的完成一次快速的环球航行，而是利用飞艇第一次环球航行的这个噱头，同样也是替澳大拉西亚宣传，同样也是替悉尼奥运会宣传。
因此，这些停靠点的选择也就显得有些别有用意。夏威夷自然不用多说，毕竟是跨越整个太平洋，中间在夏威夷停靠还是有必要的。
阿瑟可不想自己辛辛苦苦策划的环球航行，因为任何失误和意外，刚刚起步就沉没在太平洋，那可就有乐子了。
接下来的洛杉矶是美国西部大城市，这对于在世界范围内打响名气来说很有必要。
英国伦敦同样也是如此，相信英国民众也不会拒绝。至于为什么不选择巴黎或者柏林，是因为要么距离伦敦太近，要么就显得不太顺路。
最后选择在巴达维亚停靠阿瑟也是有用意的，用环球航行来彰显澳大拉西亚的实力，也能方便澳大拉西亚更好的控制东南亚。
虽然阿瑟没想着直接吞并荷属东印度，但在这片地区掌握该有的话语权还是有必要的。
航空实验室的计划确定的很快，王室财团所掌控的媒体放出消息的速度也很快。
1912年4月8日，英国，德国，俄国相继向阿瑟发来电报，对此表示祝贺，并且询问是否有需要帮助的地方。
让阿瑟没想到的是，英国方面发电报反而是最快的，这一情况完全和爱德华七世时期不同。
爱德华七世当政时期，英国王室虽然从来不会缺席对于阿瑟的祝贺，但一般却会落后于德国皇室和俄国皇室，甚至某些时候是欧洲列强中最晚的。
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