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世界范围内庞大的资本家和达官贵族，足以让为数众多的航空公司在航空业务中赚的盆满钵满。
当然，作为飞艇的提供者，澳大拉西亚赚的一定是最多的。
在其他国家和公司不能提供性能比肩于A-3的飞艇之前，澳大拉西亚就是航空业务中的仲裁者，世界航空公司的绝对领头羊。
其实能够预料到的是，欧美各大国家绝对会快速在飞艇方面对澳大拉西亚进行追赶。
普通列强暂且不提，像英国，德国这样的顶级列强，数年内飞艇技术追上澳大拉西亚也不算什么难事。
这也代表着澳大拉西亚飞艇方面的利润最多持续一两年的时间，然后就要面临来自欧洲和美国的强烈竞争。
不过事情若是这样发展，反而在阿瑟的意料和估计之中。
要知道，飞艇环游世界并非那么容易和安全。如果飞艇真的有这么方便和安全，在历史上早就替代飞机成为最主流的航空工具了。
历史上大名鼎鼎的兴登堡号事件，让原本蓬勃发展的飞艇行业遭受了毁灭一般的打击。
这个时代的飞艇比历史上还要发展的迅速，指不定兴登堡号事件就会在哪一次环球航行中发生。
提早从飞艇航空事业中退脱身而出，对于澳大拉西亚来说也算得上是一件好事。
毕竟如果发生一次类似于兴登堡号的事件，不仅要面临大额的赔偿，政府和航空公司也要面临名望损失。
特别是在澳大拉西亚的航空公司和飞艇公司都有王室参与的前提下，搞不好王室的威望都可能遭受波及。
或许是飞艇所表现出来的利益和价值让欧美的资本家感到心动，总之，第二天在航空研究所，特奥多尔所长和欧美资本家签订的飞艇订单足足上百艘，单艘飞艇的售价高达75200英镑，所有订单总价值加起来超过了800万英镑。
初步的估算，这些订单纯利润高达400万英镑左右，也就是足足两艘超级无畏舰。
这么看起来，阿瑟策划环球航行以及承担运动员的路费也只是九牛一毛。
毕竟上百艘飞艇完全满足不了世界范围内的航空需求，根据特奥多尔所长的估算，至少拥有上千艘飞艇，世界范围内的航空需求才算进入饱和阶段。
但飞艇也有损坏，再加上飞艇的检查，维修以及各种零件的更换的费用，这足以让航空研究所在未来数年内都不缺收入。
如果再加上澳大拉西亚自己的航空公司，在航空方面，恐怕每年的进账都会超过上千万澳元。
在这次环球航行之后，无论是各国政府还是各国的资本家，都看到了飞艇的作用和价值。
民用领域，飞艇会成为速度最快的交通工具，或许还会成为最受人们欢迎和信赖的环球旅行的方式。
虽然飞艇票的价格确实不低，但这年头，能够自由前往其他国家的人绝对不是平民。
这些人非富即贵，他们的消费能力也远超发达国家的平民。
在军事领域，目前的飞艇展现出来的潜力更加庞大。
这可是一种能够抵达全世界任何一个地方的空中交通工具，对于任何国家来说，这都是一种潜在的威胁。
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