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并且车灯这个东西跟一般的零件不一样。
像是ESP和安全气囊之类的零件，都是需要车型换代才会变化。
这个周期基本上是要五六年。
在这五六年内，车企一般都会搞至少一次的年度改款车型出来。
那种缓一缓车灯、保险杠、车轮什么的，稍微变一点模样。
然后就说全新2007款xx车型上市之类的，实际上还是没有变化。
这对车灯企业来说，是好事也是坏事。
好事就是他们的价格，基本上两三年就要重新报价一次。
有什么影响呢？
举个具体例子就好理解了。
同样是1000元的零件，一般量产第一年是不需要对应年度降价的。
然后第二年对应5%的降价，价格就变成了950元，第三年再对应5%的降价，价格就是902.5元。
而第三年可能刚刚进行了几个月，所谓的全新2007款xx车型上市了。
车灯又是全新设计，重新报价，价格可能又回到了1000元，甚至更贵了。
这种情况下，年度降价对车灯零件的利润率来说，影响不是那么的大。
相反的，如果是安全气囊，那么还要接着第四年降价5%，价格变为857.38元。
继续还有第五年的降价，价格就变为814.51元。
万一主机厂把这款车型的生命周期多延长一两年，那么你还要对应第六年、第七年的降价。
这个压力一下就上来了。
有几个零件能够有20%以上的利润供你降价啊？
所以大多数时候，第一第二年，供应商还能在零件上挣钱。
第三第四年基本上就不挣钱，第五年可能就要亏损了。
当然了，这里指的是具体某一个零件。
一个公司肯定有很多零件在生产，每个零件的情况不一样，需要综合起来看。
“8%的目标，对博世、大陆这些企业来说，那当然就只是一个数字而已。”
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