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“相比发动机的自主研发，各个主机厂对变速箱的研发投入相对是比较少的。”
“这也给我们提供了更好的发展机会。”
“如今我们的变速箱技术已经储备的比较充分，不管是4AT、6AT、8AT还是正在研究的10AT，基本上是可以满足市场需求。”
“下一步研究的其他种类发动机的对标情况，应该也是可以比较快就有结果。”
“这种情况下，南山变速箱最大的任务就是如何开拓新客户，如何让更多的主机厂选择使用南山变速箱的产品。”
“当然了，不断地推进一些降成本的方案，自然也是必不可少的。”
“但是在技术上，需要做的革新，相对就少了很多。”
相比汽车零部件、设备、机器人等正在处于蓬勃发展的业务不同，变速箱的业务已经快要到顶了。
后面的发展空间其实比较有限了。
当然了，这也意味着以后变速箱相关的研发投入可以大幅度的削减，让变速箱的利润变得更加可观起来。
对此，纪华倒也有着类似的认识。
所以曹阳说完之后，他没有表示任何的反对。
“至于南山特殊钢，这一块的业务确实是大有可为，给大家带来了不小的惊喜。”
“不过特殊钢的种类非常多，一些低端的高能耗产品，伴随着国内其他厂家的技术进步，我们的优势不是特别的明显，可以适当的放弃。”
“但是对于一些中高端产品，可以进一步的加大研发。”
“争取以后一辆车上的钢铁材料，只要我们想要使用，都能从南山特殊钢买到。”
钢铁的重要性，曹阳自然是很清楚的。
国内现在不少汽车零部件企业，别看零件已经放在国内生产了。
但是一些构成零部件，或者是构成零部件的设计、材料、模具等东西却全部都是从国外进口的。
特殊钢就是其中非常典型的代表。
只要是国际汽车零部件巨头生产的零部件，特殊钢几乎都是从海外进口的。
甚至国内的一些零部件企业，在涉及一些高难度或者特别的零件的时候，也都是使用从国外购买的设备、刀具等零件。
“今年值得期待的是南山树脂，第一期工程可以顺利的量产，为集团提供一些高性能的改性树脂，让我们的汽车零部件和设备的高分子材料，实现彻底的国产化。”
材料是一切零部件的基础。
偏偏在高端的材料这一块，华夏是比较薄弱的。
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