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这么高的要求，这可是比现在的轮毂轴承使用的轴承钢高多了。
别看这些参数好像都已经知道了，但是怎么把它生产出来，却是一点也不容易。
“除了刚刚说的要求之外，适宜的硬度也是必须的。”
“滚动轴承的硬度直接影响着滚动轴承的寿命。”
“轴承的硬度通常要根据轴承承受载荷的方式和大小、轴承尺寸和壁厚的总体情况来决定，硬度要适宜，过大或过小都将影响轴承使用寿命。”
“南车集团使用的高铁轴承用渗碳钢及部件表面硬度要求不低于820HV。”
听到戴汉彪说到渗碳轴承钢，谢灵云忍不住反问了一句，“渗碳轴承钢？不是高碳铬轴承钢？”
很显然，现在南山特殊钢生产的轴承钢是属于高碳铬轴承钢。
要不然谢灵云也不会这样子问。
“渗碳轴承钢是一种优质的低碳合金钢，具有强度高、耐冲击、渗碳热处理后表面耐磨性能和接触疲劳性能高等特点。”
“与高碳铬轴承钢相比，渗碳轴承钢有较好的心部冲击韧性，非常适合制造承受较大冲击载荷的高速铁路轴承。”
“毕竟，高铁轴承服役过程中会承受较大冲击载荷。”
“因此，要求轴承钢具有一定的冲击韧性。”
“釆用渗碳轴承钢的初衷就是在保证高硬度和耐磨性表面的同时，心部具有高强韧性和高硬度。一般要求心部屈服强度不小于1100MP，抗拉强度不小于1300MP。”
戴汉彪这么一解释，谢灵云除了皱眉头，也没有办法反驳什么。
这肯定不是戴汉彪自己定的要求，而是南车集团根据进口轴承的情况，给出的研发方向。
“这一次的轴承钢要求很高，除了南山特殊钢的加工工艺控制要求之外，母材的粗钢也是要精挑细选才行。”
“这一点要跟韶钢那边说明清楚，让他们也重视这个项目。”
曹阳也适时的提出了一个注意事项。
“轴承钢这个领域，目前我们南山特殊钢在国内就已经是领先水平的了。”
“不过我们做的主要是汽车用轴承钢和机床用轴承钢，没有生产过铁路用轴承钢。”
‘那个领域，兴澄特钢和鞍钢的经验反倒是比我们丰富。’
“曹总，为了尽快的研发出符合要求的高铁轴承上使用的轴承钢，我想高价从兴澄特钢或者鞍钢挖一批资深工程师过来。”
谢灵云知道现在不是抱怨问题有多难的时候。
如何找到正确的解决问题的方法，才是他需要考虑的事情。
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