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“其实对南车来说，高铁轴承、车轮和车轴只是三个最主要的不能国产的零件，并不是说这些零件都实现国产之后，就真正的100%国产化了。”
“像是高铁上使用的号称‘永不松动’的螺栓，就是从东瀛进口的，国内所有的紧固件厂家，都生产不出同等性能的螺栓出来。”
戴汉彪这么一说，曹阳倒是有点印象了。
这个事情，在后世貌似也是上了热搜的。
“永不松动的螺栓？”曹阳进一步的确认着，看看戴汉彪说的东西是不是自己理解的东西。
“是的，它的名字尤为特别，被称为‘哈德洛克螺丝’。”
“实际上，‘哈德洛克’是英文‘rdl’的音译，意为坚硬的锁。”
“敢给螺丝起这样的名字，倒是充分的说明了这家东瀛公司的自信。”
“在广告词里，哈德洛克螺丝为自己打上了‘永不松动’的标签。”
戴汉彪看到曹阳很感兴趣，便干脆把自己了解到的情况给说明了一下。
南山集团早期就是做螺母板起家的，后面车轮螺栓也同样是南山集团的拳头产品。
所以南山集团在紧固件行业，其实实力也是非常强的。
戴汉彪作为零部件业务的负责人，对螺栓螺母的情况也是比较了解的。
甚至也算是比较感兴趣的。
“东瀛的新干线，是哈德洛克螺母第一次展露拳脚的舞台。”
“新干线的车厢一般有16节，而这16节车厢共需要2万枚螺丝来衔接，作为高速列车，新干线的平均时速能够达到250公里，在高速行驶的过程中，螺丝难免发生松动。”
“一旦螺丝松动，后果不堪设想，最严重的时候甚至会直接危及乘客生命。因此，新干线每年都要耗费巨大的人力与物力，来拧紧这一颗颗螺丝。”
“这并非仅仅是新干线的烦恼，更是全球铁路所面临的共同问题。”
“有问题，便意味着有机会。哈德洛克工业的总经理林克彦敏锐察觉到了商机，带领团队进行了长达20年的研发。”
“最终，林克彦从日本神社的鸟居中获得灵感，创造出了一款前所未有的独特螺丝。”
戴汉彪的这个介绍，不仅把曹阳的注意力给吸引过去了。
旁边的绕永祥也是听得津津有味。
汽车上面并不需要使用这样子的螺栓。
虽然发动机紧固螺栓等零件也有一定的防脱落要求，但是跟高铁的要求肯定不是一个等级的。
“鸟居？这是什么意思？”
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