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“而国外轮胎毕竟有了几十年的技术沉淀，像德意志马牌有消音舱技术，两者在胎噪方面可能相差3个以上分贝。”
“再比如刹车性能，差距也是很明显的。”
“有机构对多种品牌轮胎进行测试，当车速达到100千米/小时，普利司通、倍耐力等轮胎刹车距离普遍都在40米以内。”
“而国产轮胎则需要至少41米以上的距离。”
“看着相差一两米，但在关键时刻，哪怕0.5米都至关重要。”
“当然了，虽然一些大品牌的国外轮胎优势确实很明显，但经过这些年的发展，就像几年前的国产车一样，如今国产轮胎也有了很大的发展和进步。”
“我觉得集团自己先研究几年，之后再找厂家代工的话，可能会更加合适一些。”
绕永祥倒不是反对曹阳的提议。
而是结合他自己对国内轮胎产业的看法，提出了他认为更加适合星辰汽车的方案。
“曹总，我觉得饶总的提议还是很有道理的。”
“国产轮胎虽然耐磨性能做的不错，但是使用一定时间之后，抓地力下降明显，特别是湿滑路面的抓地力。”
“同时静音性普遍做得一般，只有极少数的高端产品，胎噪控制的不错。”
“而如果要说均衡性，国产轮胎普遍偏科，耐磨性价比高，但是胎噪大、舒适性差、抓地力弱。”
“再给它们几年时间，让它们慢慢的成长，可能是比较合适的。”
戴汉彪在旁边也补充了一下自己的意见。
作为汽车上必不可少的零件，南山汽车零部件也不是一点轮胎技术都没有研究。
事实上，任何一个主机厂要生产汽车，或多或少都是需要对轮胎做一些研究的。
要不然到底什么轮胎最适合自己的车型都会没有办法判断。
“轮胎绝对不是很多人认为的没啥技术含量的零件。”
“一个轮胎里面涉及各种橡胶材料，会用到至少十来种。”
“胎面之中，橡胶的占比只有50%，其他都是各种其他材料进行硫化，胎面材料内会加入各种纳米尺寸的炭黑颗粒，二氧化硅颗粒。”
“而各种不同形状的花纹，也会明显影响轮胎的抓地性和排水性能。”
“可以说，轮胎是一个技术含量很高的产品。”
“它的胎面橡胶的配方、花纹，都是各个轮胎品牌的核心技术。”
“而国外轮胎品牌，因为发展的更早，因此抢先注册了专利。”
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