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第413章 十三港
陆地上凭借交通优势而形成的大型物流集散地，即为陆港，俗称“旱码头”。
春节刚刚过去，青岩空港柳知英的办公室，一个人正在做着汇报。此人从塔图城回来，柳知英觉得关于中亚的事不能只靠邮件来往，他需要当面与身在其中的人聊一聊。
“柳总, 本轮兴建的陆港数量已确定下来，总计十三个，分布在各个国家。是由中亚相应的城市发起的外资招商，基本都位于中欧班列路线和各国铁路主干道的交汇处。”
“陆港还是冷链陆港，有准确消息吗？”柳知英问道。
那人点了点头，“打造冷链陆港已经明确下来, 那边的冷链环境和国内相比差很多, 冷链建设完全没有铺开，这一轮基建属于辐射性的笼统框架, 中亚内部也有意结网。”
“规模上呢？”
“没有定论，各地会听取应标方的建议，不同区位不同的体量，这些规划包括技术，应该也是中标的一大考量。这一次，我还听说……”
“有什么尽管说。”
“我听说一些欧洲国家的冷链企业也有意参与进来，利用中亚的土地和劳动力，并且就地取材，仓储加工同步启动，而后输送东亚、南亚和本国等多地市场。”
柳知英沉吟一瞬，这种模式是肉眼可见的大赚，以肉品冷链为例，用中亚的市场价格买下中亚的牛羊，再用中亚的用工成本把牛羊进行部位分类初加工，凭借陆港的枢纽顺利走入市场终端。相比产自鹿特丹的货卖到佛罗伦萨, 差值可以倍计。
况且这十三港都有当地的政策支持, 初级产品资源的调度上也会有所倾斜, 以点带面，未来还会有众多依附的厂区，一旦这一步楔进去，前景无疑变得更加诱人。
可以预见，这些陆港能够应标，最看重的还是技术的输入、当地人才的培养，以及就业问题的清晰估算。
堆在柳知英面前的资料足有半尺多高，涉及到各个陆港的实地材料、不同地方大同小异的招标文件以及潜在对手的资料。这些潜在对手国内居多，除了刚刚所说的欧洲，居然还有南亚的企业。
南亚人做事的脑回路不可轻测，他们在冷链各方面的优势并不大，但这并不妨碍通过这样的正式接触，借助这个场合下探其他的事，比如油气。
这些都只会让事情更复杂。
柳知英原本不会对此事如此牵念，他的当务之急是让同兴三期准时上马，空港之重是同兴当下的大命题。而且他也知道中亚事胡殊同会亲自操盘，这是不容错过的机遇，也是无法避退的竞争大势。
同兴在中亚已经有所握定, 将是竞争中的一把利器，这十三陆港若能攻克三到四个，排布在中欧班列的线路上，将开辟出地中海到国内的多国市场。
到那时，同兴将不再是开局一把剑、万里才见光，这些中间的陆港都是调蓄、调度和真切的市场辐射路径，一举让陆路的国际供应链不再遥远。
但柳知英没想到的是，此时胡殊同的身上，再也看不到从前的主动。
胡殊同从头到尾没有发出任何关于这件事的指令，按理说，中亚的声势甘州更清楚，他很难想象胡殊同对这件事置若罔闻。
为此，他在这个春节的时候还套了套话，但胡殊同并未流露出什么强烈的意愿，反而显得有些不堪驱驰，整个人神色沉重。
如若不是出了胡运同那档子事，这个春节胡殊同应该是不会回来的，他前前后后留在青岩的时间只有六天，而后又匆匆去了甘州。
柳知英打听到，这次甘州的事不是改一改方案就能落定，同兴还要把模式做得精细化，梳理不同地区的下游情况。技术问题、品种选取、对口订单，都需逐步落实，这里面几乎没有可以直接套用的东西。
如果只是这些专业的问题，还不至于如此扰人，更为关键的是，那边的舆论环境很不利。
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