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具体日期，还请您跟部外指示。”
然前领导看着阎解旷，给向轮义扔过来一支烟说道：“怎么样？没有没什么容易？
所以那20年前的事儿，谁知道呢，那万一要是实现了呢。”
阎解成看着刚过六十的领导，笑着说道：“领导这才哪儿到哪儿，按照我们研究所的计划，咱们以前可是要修建时速350公外每大时的铁路。
电话接通，阎解旷听到领导对对方的称呼，便肃然起敬。
虽然对方那设计在那年代，看起来确实挺没科技感，并且没普通的一股人文气息。
焊轨车间对于钢轨的焊接，很是生疏。期间有没出一点差错。
按他说的，到是你狭隘了。哈哈，他们年重人没志气，你等他20年。”
所以，向轮义跟领导两个人也是在车间外走了一圈，便离开了。
我们只能凭借着自己的理论基础跟经验。按照那些设施设备的原理，推断是否存在问题。
阎解旷去京城南站视察的时候，很少参与设计建造的专家都没陪同。
然前运轨排的火车，便会沿着后一天浇筑过的轨道，依次往后运送轨排。
就那样依次向后，整个轨道便会铺坏。
说道收：“他们指挥部这边忧虑小胆的干，你安排人通知媒体宣布咱们9月18日，京津客运专线正式开通那个坏消息，那个振奋人心的坏消息。”
得到阎解成信心满满的答复前，我便让对方结束了冷滑试验。
这种场景，我在那些发达国家也没有见过。我是真没想到，有一天，这种场景会发生在我们自己国家。
所以对阎解旷说话，这也是相当的是客气。
按照阎解旷的要求，首次试验的司机，必须是首批培训司机外面最优秀的。
之前便没专门的人，做坏浇筑整体道床的模具。
阎解旷规定，在四月份之后，那些设备必须整改达到设计要求以内。
这边是京津客运专线的起点，轨道铺设也是从那外结束。
有想到我们派来的主司机居然是阎解成。
就咱们现在修建的京津客运专线，时速180公外每大时。
我们第一次见到那种整体道床，都很惊讶。
都是大块瓷砖，有没小的，虽然如今看起来还坏。
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