第七百八十九章万隆(2 / 4)

这是因为大唐帝国吃够了大都市交通拥挤的苦头，西都长安（旧金山），洛杉矶，芝加哥，墨西哥城，新西安，赛勒姆，底特律这些百万人口大都市，都在经受着城市拥挤交通的痛楚。

什么快速交通环线，地铁，大容量多节有轨电车，交通警察和信号旗帜，如今几乎是帝国大都市的标配，都在上马新的大型交通工程。

站在繁忙路口指挥交通的交通警察，手持着信号旗疏导车辆，是帝国大都市特有的风景线，也是适应时代应运而生的产物。

大唐帝国汽车的迅速普及，对道路标准提出了更高要求。

汽车，牛车，马车，有轨电车和三轮车的混合交通，让道路变成了各种交通方式争抢的稀缺资源，极大的影响了通行效率。

在没有交警指挥的繁忙路口，日常的拥堵就成为常事。

痛定思痛，这让帝国城市规划部门对于一线大都市的交通标准定得非常高，动辄6车道，8车道，而且是机动车和行人分隔交通，这在其他国家简直难以想象。

帝国皇帝李察看惯了高标准建设的繁华大都市，回头再看看巴达维亚，那真是100个看不上。

兴许再过个二三十年，能够发展得像点样子，现在还远远不行。

从巴达维亚（雅加达）到万隆，途经的地区是整个爪哇岛人口最集中，最繁华，发展最成熟的地区，聚集着超过346万人口，占据整个岛屿人口的六成以上。

其地位，相当于大唐帝国西都长安到洛杉矶之间的繁华地带。

在新一年的元月底

皇帝李察低调的穿着军服，在数百名卫兵武装护下，乘坐没有任何标记的马车混在长长的马车队里，向着万隆方向进发。

从巴达维亚到万隆的120公里道路，沿途经过了23个军事关卡，这些军事关卡全都建立在交叉路口，桥梁和进入城镇的必经要道上，限制普通人员来往。

从万隆到日惹，泗水，巴厘岛这一路上，各种军事关卡林立，大的军事堡垒驻扎一个连兵力，小的一个排或者一个班。

这样的军事部署，将整个爪哇岛切割成无数零散的碎片，严禁人员的自由流动，严禁消息的传播，严禁货物的流通。

所需物资，全都由军方允许的华人商队递送到各城市，然后由各城市的政府分配，由各乡镇的华商购买运回，并且在当地销售。

严格意义上的商业发展，可以说完全谈不上，一切要服从稳定爪哇岛社会的大局。

在这种严格的军事高压管制下，即便发生动乱，也只是某个小区域或者乡镇，很容易就可以派兵剿灭干净。

沿途这一路上

到处可以看到苦役营的囚犯在劳动，有了在修建高标准的钢筋混凝土桥梁，有的在修建公路，铁路，水坝水库，农田水利设施，有的在建筑房屋，有的在伐倒森林树木，开垦荒地。

从巴达维亚至巴厘岛的纵贯全岛的铁路干线，经过一年半的准备，已经进入大规模实施建造阶段。

这条横贯整个爪哇岛东西的铁路干线，设计全长1221公里，双向双车道，沿途要修建174座桥梁，三个总长1876米的隧道，89个过水涵洞和铁路立交，46个站台和其他辅助设施，预计总投资855万唐元。

这条铁路预计将七年建成，动用不下30万劳动力开山劈路，遇水架桥，全线动工高峰期将会有600个以上的工程队施工。

这条铁路预计将七年建成，动用不下30万劳动力开山劈路，遇水架桥，全线动工高峰期将会有600个以上的工程队施工。