第七百八十九章万隆(3 / 4)

铁路沿线那么多的桥梁和过水涵洞，不可能建成一个再建下一个，那样耗费的时间遥遥无期。

所谓全线动工，就是这174座桥梁全部都要在7年内完成，对于施工难度较大的桥梁，需早早的组建施工队伍。

建设初期

仅桥梁，过水涵洞和隧道的施工队，就需要200多个，而负责铁路路基主体的施工队，基本上每隔十几公里就需要设立一个。

因为铁路路基主体土方量非常大，需要大量的苦力，这种任务只能落在苦役营身上。

在人迹罕至的山区，还需要预先修建施工道路，人拉肩扛的将重型钢铁构件以及设备运送进去，这都需要大量的劳动力和时间。

比如拖拉机，就要将部件分解开来，通过人力一件件的扛进山区，然后再组装起来施工。

而隧道同样如此，三条隧道就需要6个工程队面对面的挖掘，在施工条件较为简陋的当下，只能靠着劳动力一点点的啃下来。

在目前

铁路工程已经投入了超过355个施工队，总计14.6万苦役营劳动力，全力推进这条铁路干线工程。

后续几年进入建设高潮时，将需要更多的劳动力投入。

1221公里的铁路干线工程，每一个施工队都需要进出的道路，都需要有后勤营地支持，这可不是三天两天的事。

粗略估算

合计要修建的施工便道，就超过3500公里，还要在施工队周边开辟种植区，种植一些必要的白菜土豆萝卜等蔬菜，尽量减少开支。

仅铁路干线铺设的道碴一项，就需要在铁路沿线建立40座以上的采石场，每隔30~40公里一个。

就近开采碎石，就近使用。

铺在铁路上的碎石道碴用量非常大，用在夯实的铁路基础垫层上，动辄以数万吨，距离远了成本会急剧上升。

一般每公里铁路会使用260~350吨左右的碎石道碴，35公里就需上万吨，在主要依靠畜力运输的时代，这是非常惊人的数字。

坐在马车上，皇帝李察简单的看了看征发土著劳役的数字，仅爪哇岛一地，年初已经达到87万人的规模。

毕竟那么多的建设项目都需要人手，规模大一点也情有可原。

这是强行推动民族融合的阵痛，北美，墨西哥，吕宋群岛，古巴和哥伦比亚都曾经历过，现在轮到东印度群岛了。

他未置可否的放在一边，这些小事还不需要尊贵的皇帝陛下亲自过问，按照帝国一向的殖民政策去做就行了。

翻翻这些报告，目的仅在于了解相关的进度，最后这些机密资料在工程建设完毕后都要销毁，不留原件。

整个1200多公里长的铁路干线投资仅仅855万唐元，主要用于工程材料及进口设备。大量使用苦役犯节省了巨大成本，人力成本的投入很少。

铁路枕木，碎石道碴就地开采，铁路经过的地区无偿征用，规划铁路线范围内的农田和村庄也仅需付出很少的成本。