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“油气混合气，混合比例，我给你讲一讲：”
“一般来说，油、气比，在15比1时，能使发动机产生最大动力，其监控仪表是废气温度表。混合比越大，燃油混合气中的占比越大，排出的废气温度越低。起飞阶段我就不讲了，15比1，让发动机获得最大动力。到了巡航阶段...”
“在咱们DC-3的飞行简易检查图表上，只有气缸头温度限制，没有标明废气温度表（EGT）的读数限制是多少。这里告诉你一个小技巧，你最好拿个笔，拿个笔记本记一下。”
“在巡航时，如果遇见自动贫油失效，那么我们就可以先拉回混合控制杆，让混合比减到最小，EGT读数增至最大。然后再前推混合控制杆，让EGT的读数，比最大值，小125华氏度。这个比例，一般而言，是巡航阶段比较适合的混合比。”
在螺旋桨“嗡嗡”的轰鸣声中，徐机长扯着嗓门，不急不慢地教导着许亚林更加细节的技术问题。
与歧管压力表的性质一样，化油器油气混合控制，这同样是喷气式飞机上所没有的设备，亦是其没有的操作步骤。而且，这个步骤，还和桨距调节一样，属于必须拿捏恰当的地方。
“贫油和富油，一定得控制好。无论是最大富油，还是最大贫油，都不能长时间运行。富油运行时间过长，可能会导致火花塞积油，甚至直接把火花塞给淹了，后面打不着火；而长时间的贫油运转，更是会让发动机工作不稳定，过热、震爆都有可能出现，一旦出现震爆，不及时改出贫油，还会让发动机受损，甚至直接在空中失效。”
“DC-3有自动混合控制，一般来说，这个问题不需要我们过于操心。但这个规律，一定要记牢。万一遇到混合控制失效的机械故障时，在做检查单前，首先就是要注意监控仪表指示，要是不稳定，一定得及时调整，调整完再继续做检查单。”
“是，我明白，也记下了。回去后，我再准备一个笔记本，将这些信息记上。”
徐机长的话，勾起了许亚林关于昨晚的记忆。
在知道因航材问题曾造成过什么后果的前提下，听到混合控制不当，可能导致发动机损毁，许亚林立马打起了精神，将这一点牢牢地记在心间。
而许亚林的态度，也让徐机长很是满意。
一个基础扎实、脑子灵活的学员，可谓是每一个教员的最爱。但通常来说，这类所谓的“尖子生”，往往也都有点恃才傲物的毛病。
认真程度，往往得打一个问号。
偏偏，许亚林在该认真的时候，从未放松过。
“好，那今天就先讲这么多吧。马上到报告点了，你先准备一下，报告完就要开饭了。到时候...思锡，你现在饿不饿？”
“有一点。”
祖籍江苏无锡的颜思锡，虽说后来经常在昆明和重庆两地打转。可在口味上，还是偏向清淡为主。
而早上的嘉陵江滩早点铺，由于其主要客源都是码头力工的缘故，下料那叫一个狠，整体口味上又咸又辣。在辣的方面还好，但在咸上，比许亚林后世吃过的小面还要重。
这样的早点，颜思锡显然是吃不太惯的。
“那一会你先去吃吧，我来操纵。阿林呢？你饿不饿，不饿的话，你和我在驾驶舱守一会，阿荣那个家伙不吃完饭肯定不会回来的。”
“好，我没问题。”
空中就餐时，飞行机组成员轮顺用餐，再正常不过的流程。
早上吃得肚圆的许亚林，晚一点吃饭，完全没问题。许亚林反倒是有点担心徐机长那边...
为了那点新鲜的蔬菜，机长早上可是压根就没吃饭的。相比于勉强还能吃一些的颜副驾，常年在广东、上海工作，并在这两个地方养成的肠胃，让徐机长对早上那“加料pl”版重庆小面那是压根吃不了一点。
可相比于许亚林那事实上完全没有必要的担忧，颜副驾就大方多了。瞅瞅时间差不多了，也或许是胳膊累了，都不等许亚林这边完成飞行报告呢，便开口向徐机长申请转移起飞机的操纵权：“那你现在来飞吧？怎么样，我正好让胳膊休息一下。”
“好，我来吧...阿林，你接一下思锡的位置，上来帮我监控仪表。”
双手扶上飞机的主操纵杆，徐机长迅速地调配起机组人力资源。
在确认过许亚林对仪表的认知没问题，即便是对一些喷气式飞机上没有的仪表，由于有飞过活塞式飞机的经验在，熟悉起来也很快的前提下，徐机长十分“胆大”的让许亚林接过了监控飞行员的职责。
而默默旁听过许亚林应答过程，同样认为只是监控仪表，应该没什么问题的颜思锡副驾驶，没有说话，只是默默地解开了自己身前的安全带，然后起身，从副驾驶座上离开。
一边或揉或甩地放松着手臂肌肉，一边和徐机长打过招呼后，趁着许亚林往副驾驶座上爬的空挡，离开了驾驶舱。此时，驾驶舱内便只剩下了许亚林和徐机长两个人。
“武汉，首都121飞行报告：飞跃宜昌1255，高度2100，云底飞行，地速220，预达1355，高空风120/2米每秒，温度1。”
坐上副驾驶座，许亚林顾不得先去打量那个就在自己面前“搔首弄姿”的操纵杆。盯着ADF指引，在发现指针震颤的那一刻，按下无线电发射按钮，向空域管制室汇报起了目前飞行的飞行情况。
“首都121，上高度23，21有高度层冲突。”
嗯？
高度层冲突？
听到区调的指令后，许亚林有点不解。在快速回答了一句“上高度23，首都121收到。”后，许亚林便思考起来：
按照现在的“东单西双，北单南双”的飞行高度划分，且垂直间隔要求保证在300米以上的规定。2100米的高度成冲突，就意味着在宜昌到天门航段上，正有一架飞机在2000米左右的高度飞行。
而这个高度怎么说呢？
虽然按照现在的航空器来说，2000米的高度不能算低空飞行，但也绝对不高。
这个高度就很特么奇怪。
在这样一个全国的民航客机全部加在一块，都只有300架上下的年代。空中交通可以说是异常空旷，平日里别说是听见高度层冲突警告了，就连后世那种，不同机组在空中，在管制频道不繁忙时互相闲聊打屁声都听不到一点。
结果现在忽然在身边遇见了一架飞机，还好巧不巧地“撞在了同一个高度层上”，这体验可谓是新奇。当下，许亚林便按耐不住内心的躁动，按下了无线电发射钮：
“能问问是哪个机组吗？武汉。高度2000，是军航吧？飞的啥玩意啊？”
“你是不是闲的？没事别瞎打听。”
或许是因为很少能在空中遇见其他飞机，也或许是因为习惯了严肃认真的环境，徐机长对许亚林这种在飞行管制频道里聊闲话的行为。表现得很是...惊诧。
在意识到许亚林到底干了什么以后，连忙空出一只手，赶在武汉区调回答前，替许亚林找补着：“武汉，学员有点调皮，请忽略。”
听着无线电频道里，这一前一后传来的两道声音，武汉空域管制室内的管制员顿时一头黑线。接着，又不禁感到有点莞尔。
这个首都121，还挺有意思啊。
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